Daimler wyprodukuje ciężarówki wodorowe
Niemcy są jednak z innej planety. Najpierw walczyli o zmniejszenie rygorów CO2 a teraz inwestują jeszcze więcej niż poprzednio w zeroemisyjny transport.
Przykładem tego jest ostatni komunikat Daimlera o budowie 100 samochodów z ogniwami wodorowymi. Można przypomnieć, że jeszcze rok temu Daimler „nie był zainteresowany” tą technologią. Jednak naciski klientów robią swoje- to też pokazuje, że to klienci kreują potrzeby a nie firmy.
A teraz przeczytajmy co napisał Daimler:
„Ciężarówka Mercedes-Benz NextGenH2 oznacza kolejny krok w rozwoju transportu ciężarowego opartego na wodorze.
W ramach limitowanej produkcji małoseryjnej 100 pojazdów ma zostać wdrożonych u klientów od końca 2026 r.
Sprawdzone komponenty, takie jak technologia ogniw paliwowych i ciekłego wodoru, zostały przeniesione z pierwszej generacji ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 i dodatkowo rozwinięte dzięki innowacyjnym rozwiązaniom technicznym w zakresie bezpieczeństwa i bardziej kompaktowej obudowie, co zwiększa wartość dla klienta dzięki szerszej kompatybilności z przyczepami
Nowości w ciężarówce NextGenH2: kluczowe komponenty seryjne z elektrycznego Mercedesa-Benz eActros 600, takie jak zintegrowana oś elektryczna, zoptymalizowana aerodynamicznie kabina ProCabin, interaktywny kokpit multimedialny 2 i najnowsze systemy wspomagania bezpieczeństwa
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: „Oprócz rozwiązań akumulatorowo-elektrycznych, napędy wodorowe mają kluczowe znaczenie dla zrównoważonej transformacji naszej branży. Dzięki NextGenH2 Truck robimy kolejny krok technologiczny w dziedzinie ciężarówek z ogniwami paliwowymi. Wspólnie z naszymi klientami dążymy do wprowadzenia do codziennego transportu niewielkiej serii pojazdów o dużym zasięgu i bliskiej gotowości produkcyjnej od końca 2026 roku”.
Leinfelden-Echterdingen, Niemcy — Po zakończeniu prac rozwojowych i udanych testach prototypów ciężarówek z ogniwami paliwowymi pierwszej generacji, Daimler Truck prezentuje ciężarówkę Mercedes-Benz NextGenH2. Ciężarówka z ogniwami paliwowymi stanowi kolejny kamień milowy w rozwoju Daimler Truck na drodze do zrównoważonego transportu napędzanego wodorem. W ramach produkcji małoseryjnej w fabryce Mercedes-Benz w Wörth, 100 sztuk tych udoskonalonych ciągników siodłowych zostanie wyprodukowanych i wdrożonych u różnych klientów od końca 2026 roku.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: „Oprócz rozwiązań akumulatorowo-elektrycznych, napędy wodorowe mają kluczowe znaczenie dla zrównoważonej transformacji naszej branży. Dzięki NextGenH2 Truck robimy kolejny krok technologiczny w dziedzinie ciężarówek z ogniwami paliwowymi. Wspólnie z naszymi klientami dążymy do wprowadzenia do codziennego transportu technologii małych serii o dużym zasięgu i bliskiej gotowości produkcyjnej od końca 2026 roku”.
Zespół inżynierów wykorzystał sprawdzone atuty pierwszej generacji ciężarówki Mercedes-Benz GenH2, opracowując nowy model. Ciekły wodór umożliwia zasięg znacznie przekraczający 1000 kilometrów na jednym tankowaniu przy pełnym obciążeniu. Sprawdzone ogniwo paliwowe BZA150, oparte na ogniwach paliwowych, przetwarza wodór na energię elektryczną na pokładzie.
Kluczowe ulepszenia obejmują sprawdzone komponenty seryjne z Mercedesa-Benz eActrosa 600 z napędem akumulatorowym, takie jak najnowsza generacja zintegrowanej osi elektrycznej, aerodynamicznie zoptymalizowana kabina ProCabin, nowoczesny kokpit multimedialny Interactive 2 oraz najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania oparte na obecnej architekturze E/E. Podobnie jak jego poprzednik, ciężarówka Mercedes-Benz NextGenH2 jest szczególnie przystosowana do wysoce elastycznych i wymagających zastosowań dalekobieżnych.
Ciekły wodór umożliwia zasięg znacznie przekraczający 1000 kilometrów
W rozwoju napędów wodorowych, Daimler Truck preferuje wykorzystanie wodoru ciekłego. W temperaturze -253 stopni Celsjusza ciekły wodór charakteryzuje się znacznie wyższą gęstością energetyczną w porównaniu z wodorem gazowym, co pozwala na magazynowanie większej ilości wodoru, znacząco zwiększając zasięg i zapewniając wydajność porównywalną z konwencjonalnymi ciężarówkami z silnikiem Diesla. Pojemność dwóch zbiorników na ciekły wodór została zwiększona w porównaniu z pierwszą generacją Mercedes-Benz GenH2 Truck, dzięki czemu można napełnić łącznie do 85 kg wodoru. Tankowanie jest możliwe z obu stron, ponieważ oba zbiorniki są połączone. Dzięki standardowi tankowania sLH2 opracowanemu przez Daimler Truck i Linde, ciężarówkę można napełnić ciekłym wodorem w ciągu 10–15 minut — tak bezpiecznie, szybko i prosto, jak dzisiejsze ciężarówki z silnikiem Diesla.
Transport ciekłego wodoru wymaga mniejszych nakładów logistycznych, a zbiorniki na ciekły wodór oferują niższe koszty i niższą masę niż zbiorniki wysokociśnieniowe na ciekły wodór. Te korzyści umożliwiają zwiększenie ładowności, co czyni wdrożenia porównywalnymi z dzisiejszymi ciężarówkami z silnikiem Diesla. Daimler Truck z powodzeniem zademonstrował to pod koniec 2023 roku podczas #HydrogenRecordRun, kiedy ciężarówka Mercedes-Benz GenH2 o łącznej masie całkowitej około 40 ton przejechała 1047 km na jednym tankowaniu ciekłego wodoru.
Niezawodna i wydajna technologia ogniw paliwowych
Ogniwo paliwowe BZA150 firmy cellcentric — spółki joint venture Daimler Truck i Volvo Group — pozostaje sercem układu napędowego ciężarówki NextGenH2. Dwa ogniwa paliwowe pracują jako układ podwójny o łącznej mocy 300 kW (po 150 kW) i są zintegrowane w komorze silnika pod kabiną, co pozwala zaoszczędzić miejsce. Przez lata intensywnych testów koncepcja napędu wodorowego imponowała niezawodnością i wydajnością w warunkach rzeczywistych. We wczesnych testach przeprowadzonych z udziałem klientów ciężarówki Mercedes-Benz GenH2, średnie zużycie wodoru wynosiło od 5,6 kg/100 km do 8 kg/100 km, przy łącznej masie całkowitej od 16 do 34 ton.
Podczas działania ogniwo paliwowe generuje energię elektryczną poprzez reakcję wodoru (H₂) z tlenem (O₂). Wraz z akumulatorem buforowym zasila ono silniki elektryczne zintegrowane z osią elektryczną, zapewniając mocny napęd. Jedyną emisją tego procesu jest czysta para wodna.
Komponenty serii zapewniają skok technologiczny
Ciężarówka Mercedes-Benz NextGenH2 zachwyca wysoką dojrzałością technologiczną, częściowo dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych komponentów z pojazdów seryjnych Mercedes-Benz Trucks. Należą do nich kabina ProCabin – oferowana już w Mercedesie Actrosie L i elektrycznym eActrosie 600 z zasilaniem akumulatorowym – teraz po raz pierwszy w ciężarówce z ogniwami paliwowymi. Dzięki temu ciężarówka NextGenH2 charakteryzuje się dziewięcioprocentową poprawą [1] współczynnika oporu powietrza w porównaniu z poprzednią kabiną.
Ciężarówka NextGenH2 oferuje wysoki poziom wrażeń z jazdy, porównywalny z jej odpowiednikiem z napędem akumulatorowym, eActrosem 600. Dynamiczne dostarczanie mocy dzięki natychmiast dostępnemu wysokiemu momentowi obrotowemu, płynne i komfortowe prowadzenie oraz niski poziom hałasu w kabinie i na zewnątrz to dobrze znane zalety, które ciężarówka z ogniwami paliwowymi, jako pojazd elektryczny wykorzystujący wodór jako źródło energii, może w pełni wykorzystać. Nawet w wymagających warunkach jazdy, takich jak strome wzniesienia czy duże obciążenia, ciężarówka generuje moc do 340 kW w trybie ekonomicznym i do 370 kW w trybie mocy.
Sercem systemu magazynowania energii jest akumulator wysokiego napięcia opracowany przez Daimler Truck o zainstalowanej pojemności 101 kWh [2] . Ten akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) służy jako bufor dla ogniwa paliwowego i przechowuje energię podczas rekuperacji. Ciężarówka NextGenH2 wykorzystuje tę samą wydajną, opracowaną przez nas oś napędową elektryczną, co w eActrosie 600, z 4-biegową skrzynią biegów (w tym dwoma biegami wstecznymi) dla optymalnego dostarczania mocy w każdej sytuacji.
Razem elementy te umożliwiają niezwykle wydajne odzyskiwanie energii podczas zjazdu ze wzniesień lub hamowania, przekazując odzyskaną energię elektryczną bezpośrednio do akumulatora buforowego, co zauważalnie wydłuża całkowity zasięg i poprawia zużycie paliwa.
Z modelu Mercedes-Benz eActros 600 przeniesiono również podzespoły wysokiego napięcia i najnowszą architekturę E/E. Dzięki temu ciężarówka NextGenH2 oferuje najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa, takie jak Active Brake Assist 6, Front Guard Assist i Active Sideguard Assist 2, a także spełnia aktualne standardy cyberbezpieczeństwa.
Innowacyjne rozwiązania zwiększają użyteczność dla klientów
Testy samochodów ciężarowych Mercedes-Benz GenH2 przeprowadzone przez klientów dostarczyły zespołowi projektowemu Daimler Truck cennych informacji zwrotnych, co miało bezpośredni wpływ na udoskonalenia w samochodzie ciężarowym NextGenH2 i jeszcze większe korzyści dla klientów.
Dzięki innowacyjnemu i oszczędzającemu miejsce rozmieszczeniu komponentów w wieży technologicznej za kabiną, przestrzeń ta jest teraz znacznie bardziej kompaktowa. W rezultacie rozstaw osi został skrócony o 150 mm w porównaniu z poprzednim modelem, do 4000 mm. Zwiększa to elastyczność klienta, umożliwiając kompatybilność z różnymi kombinacjami przyczep i szeroką gamą standardowych przyczep zgodnych z przepisami UE dotyczącymi długości.
W wieży technologicznej zastosowano również nowy system zarządzania odparowaniem, który spełnia wszystkie wymogi prawne dotyczące postępowania z wodorem, w tym parkowania pojazdu w przestrzeniach zamkniętych. Zintegrowany system chłodzenia zapewnia stabilne warunki pracy nawet w bardzo wysokich temperaturach otoczenia lub trudnym terenie.
Nowy system czujników, który reaguje na bardzo mało prawdopodobny wyciek wodoru, umożliwia teraz nocleg w dwóch standardowych łóżkach zamontowanych w kabinie ciężarówki. Zwiększa to komfort i elastyczność użytkowania pojazdu, szczególnie w przypadku kierowców długodystansowych wykonujących wielodniowe zadania.
Dodatkowo, nowo zaprojektowany panel boczny ze zintegrowanymi elementami chroniącymi przed kolizją zapewnia lepszą ochronę zbiorników z ciekłym wodorem w razie wypadku. Ulepszony aerodynamicznie panel wyposażony jest w praktyczne nakładki na progi, które poprawiają bezpieczeństwo i dostępność, jednocześnie zmniejszając opór aerodynamiczny.
Testowanie i finansowanie ciężarówki NextGenH2
W zeszłym roku Daimler Truck testował prototypy ciężarówki Mercedes-Benz NextGenH2 w ekstremalnych warunkach w Alpach Szwajcarskich – zarówno podczas testów zimowych, jak i letnich – zapewniając niezawodność w wymagających warunkach eksploatacyjnych. Wnioski z tych testów są bezpośrednio wykorzystywane w dalszym rozwoju.
Rozwój, produkcja i praktyczne wdrożenie pojazdów NextGenH2 Trucks, zaplanowane na koniec 2026 roku, są wspierane przez Federalne Ministerstwo Transportu Niemiec (BMV) oraz kraje związkowe Nadrenia-Palatynat i Badenia-Wirtembergia kwotą 226 milionów euro. Produkcja seryjna pojazdów ciężarowych z ogniwami paliwowymi planowana jest na początek lat 30. XXI wieku.”
I co możemy powiedzieć- brawo! Czekamy na kolejne takie informacje. Niedługo przygotuję artykuł na temat jak wygląda i jak działa taka ciężarówka.