CATL wycofuje się z możliwości szybkiego wdrożenia solid state
CATL…ile razy o nim wspominałem na łamach tego portalu to ciężko zliczyć ale było to na pewno więcej niż 10 razy. Nie można ukryć, że to właśnie CATL jest hegemonem produkcji baterii do pojazdów elektrycznych i magazynów energii na świecie a szumne zapowiedzi japończyków, koreańczyków czy amerykanów nie robią na nich żadnego wrażenia.
CATL jest też gigantycznym laboratorium technologicznym. Praktycznie na każdym kontynencie na ziemi posiadają swoje laboratoria i przeprowadzają badania klimatyczne, technologiczne, czy opracowują nowe technologie dla danych obszarów.
Jednak nie ma róży bez kolców – nie wszystko idzie po myśli nawet u takiego giganta. CATL jeszcze nie dawno pokazywał swoje baterie solid-state i oświadczali, że wprowadzą je jeszcze w tym roku na rynek. Ale technologia rządzi się swoimi prawami i tak szybko nie będzie…
CarNewsChina.com opublikowało artykuł na ten temat. Zapraszam do lektury i do odpowiedzi na pytanie- lepiej jest robić szybko a potem naprawiać na żywym organizmie czy jednak poświęcić więcej czasu i dopracować technologię?
” Firma Contemporary Amperex Technology Co., Limited ( CATL ) ustaliła próg produkcji dla masowej komercjalizacji
baterii ze stałym elektrolitem na 1 milion pojazdów. Szacuje się, że wolumen przemysłowy pozostanie nieosiągalny przed 2030 rokiem. W ekskluzywnym wywiadzie dla magazynu Caijing , prezes firmy, dr Robin Zeng, szczegółowo przedstawił podstawowe parametry produkcyjne. Te ograniczenia inżynieryjne ograniczają początkową integrację do platform motoryzacyjnych klasy premium, ukierunkowanych na segmenty rynku powyżej 250 000 juanów (36 920 USD).
Obecne wolumeny produkcji opierają się na konwencjonalnych konfiguracjach chemii płynnej, aby utrzymać branżowe standardy dostaw. Wiodący producent osiągnął zainstalowaną moc na poziomie 33,08 GWh w maju 2026 roku. Wynik ten oznacza wyraźną zmianę w porównaniu z 29,06 GWh odnotowanymi w kwietniu 2026 roku, według China EV DataTracker .
Rezystancja interfejsu i gotowość techniczna
Zgodnie z informacjami ujawnionymi przez korporację, chemia oparta wyłącznie na fazie stałej znajduje się obecnie na czwartym poziomie w dziewięciopunktowej skali gotowości technologicznej. Ranking ten wskazuje, że architektura pozostaje ograniczona do walidacji laboratoryjnej i fazy inżynierii prototypów.
Główne wąskie gardło produkcyjne wynika bezpośrednio z warstwy styku ciało stałe-ciało stałe. Inżynierowie wykorzystują prasowanie izostatyczne na ciepło pod ciśnieniem 6000 atmosfer do łączenia komponentów.
Materiały o różnej gęstości zagęszczenia napotykają jednak na problemy strukturalne pod wpływem wysokiego ciśnienia. Te anomalie zwiększają opór wewnętrzny i przyspieszają degradację aktywnych ogniw. W konsekwencji, te problemy uniemożliwiają natychmiastowe wdrożenie w segmentach pojazdów o dużej objętości.
Instalacja rynkowa i wydajność wielochemiczna
Obecny krajobraz produkcyjny w dużej mierze opiera się na sprawdzonych platformach elektrolitów ciekłych, aby sprostać zapotrzebowaniu rynku. Miesięczne wskaźniki dystrybucji pokazują, że w maju 2026 r. produkcja fosforanu litu i żelaza stanowiła 23,12 GWh wolumenu instalacji, podczas gdy warianty litowo-jonowe stanowiły 9,96 GWh.
Wyniki te są zgodne z danymi z kwietnia 2026 r., kiedy to fosforan żelaza osiągnął 19,53 GWh, a opcje trójskładnikowe 9,53 GWh. Wcześniejsze śledzenie z marca 2026 r. wykazało 18,11 GWh fosforanu żelaza i 7,60 GWh instalacji trójskładnikowych.
Sezonowa redukcja w lutym 2026 r. spowodowała spadek wolumenów do 9,10 GWh dla fosforanu żelaza i 3,84 GWh dla trójskładnikowego, po styczniowym poziomie bazowym wynoszącym 13,26 GWh. Aby zarządzać zależnościami w łańcuchach dostaw, dostawcy wdrażają alternatywne platformy, w tym nową konstrukcję baterii sodowo-jonowej, zaprojektowaną z myślą o wydłużeniu cyklu życia.
Rozbieżne plany rozwoju technologii motoryzacyjnych
Podczas gdy dostawcy pierwszego rzędu koncentrują kapitał na badaniach nad elektrolitem siarczkowym, lokalny rozwój pojazdów przesuwa się w kierunku architektur kompozytowych. Państwowy producent Dongfeng Motor realizuje plany produkcyjne ogniwa tlenkowo-polimerowego, którego integracja planowana jest na drugą połowę 2026 roku.
Ten opatentowany pakiet osiąga gęstość energetyczną 350 Wh/kg i zapewnia zasięg przekraczający 1000 kilometrów na jednym ładowaniu. Optymalizacja konstrukcyjna pozwala zmniejszyć całkowitą masę pakietu o 30% w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami litowo-jonowymi.
Walidacja środowiskowa i ekspansja przemysłu lotniczego
Ekstremalne testy klimatyczne potwierdziły, że te kompozytowe architektury poprawiają wydajność w niskich temperaturach o ponad 10%. Podczas zimowych testów przeprowadzonych w temperaturze -30°C w Mohe, pojazdy testowe Dongfeng eπ zachowały ponad 74% swojej nominalnej wydajności.
Tymczasem w specjalistycznych zastosowaniach aeronautycznych testowane są projekty o wysokiej gęstości. Ehang pomyślnie zintegrował litowo-metalowy akumulator półprzewodnikowy o mocy 480 Wh/kg od dostawcy Shenzhen Neox, aby zasilić swój bezzałogowy lot nad Cieśniną Qiongzhou.
Z perspektywy kadry zarządzającej, strategia korporacyjna musi zrównoważyć te nowe linie technologiczne z długoterminowymi badaniami nad siarczkami, co wymaga łącznych inwestycji w wysokości 10 miliardów juanów (1,476 miliarda dolarów). Ten model finansowania gwarantuje, że platformy płynne pozostaną głównym balastem produkcyjnym, dopóki solidne architektury nie osiągną pełnego parytetu kosztów.” źródło : https://carnewschina.com/2026/06/15/catl-boss-drops-solid-state-battery-reality-check-years-away-from-mass-market/