Mercedes Benz i reEconic
Jak widać na załączonym obrazku dalej jesteśmy w temacie samochodów ciężarowych. I nie jest to żadna pomyłka- po prostu rynek pojazdów ciężkich elektrycznych rozwija się w niespodziewany sposób. Ba! cały rynek pojazdów w Europie odwrócił się do góry nogami i jest wybuch zainteresowania pojazdami elektrycznycmi wszelkiej maści.
Na zdjęciu widać ciężarówkę Mercedes Benz w roli śmieciarki czyli samochodów użyteczności publicznej. Co jest w nim wyjątkowe?
- Samochód jest zrobiony częściowo z drewna
- Samochód przygotowywany jest jako podwozie dla samochodu BEV jak i ICE
- Całość ma pokazać, że można produkować samochody ze zredukowanym śladem węglowym
Pytanie tylko- po co to robić?
Kilka miesięcy temu pisałem artykuł o zmianach w UE na temat pojazdów elektrycznych i słynny „upadek roku 2036” który okazał się niczym innym jak przyspieszenie elektryfikacji.
Pisałem tam wtedy, że producenci samochodów będą musieli zastępować zwykłą stal stalą „zieloną” czyli o niskiej emisji. Ale taka stal jest droga i niekoniecznie firmy chcą w nią inwestować. I tak będą musieli ale to nie jedyna droga do dekarbonizacji.
M.in powrót do przeszłości czyli dawno zapomniane części drewniane łączy się teraz z kompozytami nowej ery.
Zobaczmy co napisał Mercedes Benz w swoim komunikacie.
- „Dzięki pojazdowi koncepcyjnemu reECONIC firma Mercedes-Benz Trucks wraz z 32 partnerami demonstruje wykonalność pojazdu do zbiórki odpadów zasilanego akumulatorowo i częściowo z materiałów pochodzących z recyklingu
- Gospodarka o obiegu zamkniętym: wykorzystywane są materiały pochodzące z recyklingu, naturalne i biopochodne.
- Wykorzystując innowacyjne procesy produkcyjne, prognozy i prognozy, partnerzy wykazują, że teoretycznie podczas budowy takiego pojazdu można zaoszczędzić aż do 41 procent ekwiwalentu emisji CO₂ (CO₂e)
- Towarzyszące badanie certyfikowane przez TÜV SÜD potwierdza, że potencjalnie można zastąpić nawet 80 procent materiałów, takich jak stal, aluminium, szkło i plastik, które w innym przypadku byłyby produkowane konwencjonalnie
- Wysoka zawartość materiałów pochodzących z recyklingu, komponenty nadające się do recyklingu oraz nadwozie wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu mają w przyszłości utorować drogę do produkcji seryjnej i zamkniętych obiegów materiałów
- Achim Puchert, prezes Mercedes-Benz Trucks: „Zrównoważony rozwój jest integralną częścią naszej strategii. Wraz z silnymi partnerami aktywnie go realizujemy w ramach tego projektu”.
Leinfelden-Echterdingen / Monachium – Jak osiągnąć holistyczną gospodarkę o obiegu zamkniętym w sektorze pojazdów użytkowych? Sojusz na rzecz zrównoważonego rozwoju, złożony z 33 partnerów – na czele z działem Daimler Trucks, Mercedes-Benz Trucks, specjalistą od pojazdów do zbiórki odpadów FAUN Umwelttechnik oraz firmą recyklingową TSR Group – demonstruje to w koncepcyjnym pojeździe „reECONIC”. Partnerzy wyprodukowali elektryczny pojazd do zbiórki odpadów, oparty na Mercedesie eEconic, w sposób szczególnie zasobooszczędny. Pojazd koncepcyjny został wyposażony w nowe nadwozie FAUN reNew VARIOPRESS, również częściowo wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu. Światowa premiera pojazdu odbędzie się 4 maja na targach IFAT, wiodących światowych targach technologii środowiskowych, w Monachium. ReECONIC ma przejść szeroko zakrojone testy w warunkach rzeczywistych na targach REMONDIS w drugiej połowie 2026 roku, co oznacza, że przejdzie wówczas do fazy praktycznego użytkowania. Oczekuje się, że doświadczenia zdobyte podczas tych testów dostarczą dalszych spostrzeżeń na temat dalszego rozwoju koncepcji pojazdów o obiegu zamkniętym.
Jako pojazd do zbiórki odpadów, reECONIC z systemem FAUN reNew VARIOPRESS szczególnie podkreśla wartość produkcji o obiegu zamkniętym, ponieważ sam pojazd przyczynia się do ponownego wykorzystania zasobów nie tylko poprzez swoją konstrukcję, ale także funkcjonalność. Zbiera odpady przeznaczone do recyklingu i sam jest częściowo wykonany z materiałów pochodzących z recyklingu, co wymaga konsekwentnego ponownego wykorzystania zasobów. Grupa TSR była pomysłodawcą i kluczowym partnerem przez cały okres trwania projektu.
Achim Puchert, prezes Mercedes-Benz Trucks: „Zrównoważony rozwój jest integralną częścią naszej strategii. Wraz z silnymi partnerami aktywnie go realizujemy w ramach tego projektu.
Z jednej strony konsekwentnie dekarbonizujemy nasze produkty. Z drugiej strony, przyjazne dla klimatu i zasobooszczędne procesy produkcji i dostaw wnoszą znaczący wkład. Dzięki reECONIC wytyczamy konkretną ścieżkę w kierunku bardziej zrównoważonego łańcucha wartości w produkcji pojazdów.
Roland Dold, kierownik projektu reECONIC w Mercedes-Benz Trucks: „Wspólnie z naszymi europejskimi partnerami wykonaliśmy pionierskie prace w dziedzinie recyklingu materiałów oraz wykorzystania materiałów naturalnych i alternatywnych produktów biopochodnych w produkcji pojazdów użytkowych. Obejmuje to między innymi materiały z długą historią – od sieci rybackich po części samochodowe. Nawet po zakończeniu okresu użytkowania wiele z tych komponentów można ponownie przetworzyć na surowce i wykorzystać – to gospodarka o obiegu zamkniętym w najczystszej postaci. Oczekujemy, że będziemy mogli wykorzystać nasze odkrycia i doświadczenie w produkcji seryjnej, aby w przyszłości na drogi trafiło więcej ciężarówek z wysoką zawartością materiałów pochodzących z recyklingu”.
Malte Sonnenburg, CEO FAUN Group: „Zrównoważony rozwój to nie trend, a sposób myślenia. Dzięki FAUN reNew VARIOPRESS udowadniamy, że odpowiedzialność i efektywność ekonomiczna idą w parze, a gospodarka o obiegu zamkniętym może stać się rzeczywistością w produkcji pojazdów”.
Bernd Fleschenberg, dyrektor operacyjny TSR Group: „W ramach wspólnego projektu reECONIC współpracujemy z Daimler Truck, FAUN i 30 partnerami, aby zademonstrować strategiczne znaczenie gospodarki o obiegu zamkniętym dla zaopatrzenia przemysłu w surowce. Zainicjowaliśmy ten projekt, ponieważ systemy o obiegu zamkniętym można tworzyć tylko wtedy, gdy są one projektowane i wdrażane wspólnie w całym łańcuchu wartości. Pozwala to oszczędzać zasoby, znacznie zmniejsza zużycie energii i emisję CO₂. Jednocześnie wzmacnia odporność przemysłowych łańcuchów dostaw i zmniejsza zależność od globalnych rynków surowców. reECONIC stanowi zatem model przemysłowej gospodarki o obiegu zamkniętym, która łączy bezpieczeństwo surowcowe ze zrównoważonym rozwojem”.
Kompletny pojazd reECONIC będzie można obejrzeć od 4 maja na stoisku VAK (Stowarzyszenie Maszyn Roboczych i Techniki Komunalnej w Niemczech) na targach IFAT, gdzie będzie on również testowany na torze pojazdów i omawiany przez ekspertów. Na stoisku Mercedes-Benz Trucks (numer C6.451) zwiedzający będą mogli zobaczyć dodatkową kabinę kierowcy reECONIC, zbudowaną na potrzeby prac rozwojowych. Kabina ta ma przekrój pokazujący zastosowane materiały, a szczegółowe informacje są dostępne za pośrednictwem kodów QR.
Oprócz Daimler Truck, FAUN i TSR, wśród partnerów projektu znajdują się firmy działające w branży recyklingu i wydobycia surowców, produkcji półproduktów i komponentów, a także w branży metalowej, tworzyw sztucznych, szkła i przetwórstwa drewna. Łączy ich fakt, że wprowadzili znaczące zmiany w odpowiednich etapach produkcji, aby ich procesy były bardziej niskoemisyjne.
reECONIC: Myślenie o obiegu zamkniętym
W modelu reECONIC wybrane komponenty zastąpiono materiałami pochodzącymi z recyklingu oraz materiałami naturalnymi i biopochodnymi. Partnerzy uzupełnili części zamontowane w pojeździe o prognozy i projekcje, aby określić, w jaki sposób teoretycznie można by zwiększyć udział materiałów o obiegu zamkniętym. Podsumowując, połączenie zainstalowanych komponentów i wyników badań pokazuje, że teoretycznie około 80% materiałów, takich jak stal, aluminium, szkło i plastik, można by zastąpić materiałami pochodzącymi z recyklingu oraz materiałami naturalnymi i biopochodnymi. Główne grupy materiałów (stal, aluminium, szkło i plastik) stanowią łącznie 6,5 tony całkowitej masy eEconic w standardowym modelu produkcyjnym. W ujęciu bezwzględnym oznacza to, że przy użyciu dostępnych procesów produkcyjnych i materiałów, w przyszłości teoretycznie można by zastąpić do 5,2 tony. TÜV SÜD certyfikował wartości i metodologię w tym zakresie.
Partnerzy wykazali, że w porównaniu z pojazdami produkowanymi konwencjonalnie seria eEconic może teoretycznie zmniejszyć emisję CO₂e podczas produkcji pojazdów nawet o 41 procent dzięki konsekwentnemu stosowaniu materiałów pochodzących z recyklingu, naturalnych i biopochodnych. Wartość ta została ustalona na podstawie fizycznie zainstalowanych w pojeździe komponentów, dodatkowych ekstrapolacji i prognoz dostarczonych przez partnerów.
Transformując pozyskiwanie zasobów, produkcję surowców i produkcję pojazdów, partnerzy skupili się szczególnie na pojedynczych, dużych podzespołach. W obszarach nadwozia, podwozia, karoserii i wyposażenia wnętrza pojazdu – w tym siedzeń, deski rozdzielczej i elementów wykończenia – poszczególne komponenty zostały wymienione w sposób zasobooszczędny. Na przykładach tych komponentów partnerzy pokazują, jak należy projektować łańcuchy dostaw i procesy produkcyjne, aby zapewnić efektywne wykorzystanie tych materiałów. W projekcie reECONIC partnerzy wykorzystali między innymi stal złomową o obniżonej emisji CO₂e, aluminium z recyklingu, różne tworzywa sztuczne z recyklingu i biopochodne, szkło z recyklingu oraz drewno bukowe z certyfikowanych lasów.
Przykłady komponentów wykonanych z materiałów gospodarki o obiegu zamkniętym
Przednia oś i dwie podłużnice reECONIC wykonane są ze stali o obniżonej zawartości CO₂e . Płaska stal użyta do wykonania podłużnic jest wytwarzana w innowacyjnej technologii pieca łukowego i zawiera średnio 88% stali pochodzącej z recyklingu. W przypadku stali kutej osiągnięto 97% udziału stali pochodzącej z recyklingu, co potwierdza obudowa osi.
Rama kabiny i konstrukcja ochronna akumulatora są w dużej mierze wykonane z aluminium pochodzącego z recyklingu metodą wytłaczania. Zainstalowane komponenty aluminiowe zawierają co najmniej 75% materiałów pochodzących z recyklingu pokonsumenckiego. Materiał pokonsumencki to materiał pochodzący z recyklingu zużytych produktów.
Konstruktorzy częściowo zastąpili również konwencjonalne tworzywa sztuczne na bazie ropy naftowej oraz materiały wzmacniające na bazie włókien, stosowane w pojeździe produkcyjnym, szeroką gamą bardziej zrównoważonych alternatyw dla reECONIC. Polimery z recyklingu, wypełniacze z odzysku oraz elementy wykończenia wnętrza wykonane z materiałów naturalnych i biopochodnych stanowią zasobooszczędne alternatywy. Na przykład, wykończenie wnęki na nogi wykorzystuje kwas polimlekowy (PLA) wzmocniony włóknami naturalnymi jako kompozyt włókien biopochodnych, a tapicerka siedzeń wykonana jest z poliamidu pochodzącego z recyklingu odpadów dywanowych i starych sieci rybackich. Materiał wypełniający w błotniku to przetworzone tworzywo termoutwardzalne, które ze względu na swoją stabilność wymiarową jest zazwyczaj stosowane w łopatach wirników turbin wiatrowych oraz w budowie łodzi i pojazdów. Uchwyt wyświetlacza wykonany jest z wypełniacza biopochodnego pochodzącego z odpadów z produkcji oleju słonecznikowego, a deska rozdzielcza z tworzyw na bazie ligniny. Lignina jest kluczowym składnikiem roślin drzewiastych i dlatego jest wytwarzana jako produkt uboczny w przemyśle celulozowo-papierniczym.
W oponach reECONIC stosuje się również opony bieżnikowane, które wielokrotnie wykorzystują istniejący karkas. Proces ten zwiększa udział materiałów pochodzących z recyklingu i odnawialnych do 80 procent już po pierwszym bieżnikowaniu. To znacznie zmniejsza zapotrzebowanie na surowce.
Kierowcy cieszą się doskonałą widocznością ruchu miejskiego, wspieraną przez panoramiczną przednią szybę i rozległe przeszklenia. Dzięki średniej zawartości szkła pochodzącego z recyklingu na poziomie 64%, szyby te znacząco zmniejszają zużycie surowców pierwotnych i emisję CO2 podczas produkcji (tylko szkło na lusterka boczne i przednie oraz osłony wyświetlaczy pochodziło z produkcji seryjnej). Osiągnięcie takiego poziomu zawartości szkła pochodzącego z recyklingu w laminowanym i hartowanym szkle samochodowym wymaga przestrzegania surowych norm dotyczących wydajności, bezpieczeństwa i trwałości. Usprawniając sortowanie i recykling oraz dostosowując parametry produkcji, partnerzy dowodzą, że wysokiej jakości szkło pochodzące z recyklingu można ponownie wykorzystać w wymagających zastosowaniach w pojazdach ciężarowych – wspierając gospodarkę o obiegu zamkniętym, ponieważ szkło można poddawać wielokrotnemu recyklingowi bez utraty jego właściwości.
ReECONIC to również pierwszy przypadek zastosowania drewna w nowoczesnym pojeździe użytkowym Mercedes-Benz Trucks. Jako wyjątkowy materiał alternatywny, drewno bukowe odgrywa w projekcie ważną rolę. Drewno bukowe jest surowcem odnawialnym, który w miarę wzrostu pochłania dodatkową ilość CO₂e z atmosfery, ale obecnie jest wykorzystywane głównie do produkcji energii. W reECONIC elementy podłogi, nadkola i błotnika są wykonane z drewna. W oddzielnie skonstruowanej kabinie kierowcy, siedzisko fotela i dach kabiny również są wykonane z drewna.
Plan zakłada, że wybrane materiały użyte po raz pierwszy w reECONIC oraz innowacyjne etapy produkcji zostaną w przyszłości włączone do seryjnej produkcji Daimler Truck. Dla gmin i firm zajmujących się gospodarką odpadami, ten pojazd koncepcyjny i wyniki badań mają utorować drogę do podwójnej strategii zrównoważonego rozwoju, obejmującej technologię napędu elektrycznego z akumulatorem oraz surowce oszczędzające zasoby, zgodnie z ideą gospodarki o obiegu zamkniętym.
Kluczowe: korpus FAUN reNew VARIOPRESS
Dzięki nowemu VARIOPRESS firma FAUN podkreśla swoją innowacyjną siłę w dziedzinie zrównoważonych nadwozi samochodowych dla branży gospodarki odpadami.
Przeanalizowane grupy materiałów wykazują znaczny potencjał: teoretycznie do 88 procent masy całkowitej mogą stanowić materiały pochodzące z recyklingu. W szczególności wykorzystanie stali o wysokiej zawartości materiałów pochodzących z recyklingu, pochodzącej z produkcji pieców łukowych elektrycznych z redukcją emisji CO₂, znacząco przyczynia się do zmniejszenia wpływu na środowisko.
Błotniki składają się w 92 procentach z tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, natomiast wspornik panelu sterowania, w którym 99 procent tworzyw pochodzi z recyklingu, jest wykonany niemal w całości z materiałów pochodzących z recyklingu.
Dzięki celowemu doborowi certyfikowanych surowców wtórnych, stosowaniu energooszczędnych procesów produkcyjnych oraz korzystaniu z odnawialnych źródeł energii w zakładzie produkcyjnym Osterholz-Scharmbeck, powstaje konstrukcja nadwozia, która nie tylko dobrze sprawdza się w użytkowaniu, ale także w znacznym stopniu przyczynia się do redukcji emisji CO₂e i oszczędzania zasobów naturalnych już na etapie produkcji.
Recykling pod koniec cyklu życia – powrót do cyklu
Konsekwentny recykling nie tylko pozwala oszczędzać koszty i ograniczać emisję gazów cieplarnianych, ale także zwiększa długoterminowy dostęp do zasobów, a w szczególności sprzyja trwałości tworzenia wartości przemysłowej poprzez ciągłą lokalną dostępność w krajach producentów i użytkowników końcowych.
W przypadku reECONIC z systemem FAUN reNew VARIOPRESS, partnerzy położyli szczególny nacisk na osiągnięcie jak najwyższego potencjalnego wskaźnika zwrotu do obiegu materiałów. Przy wyborze materiałów zarówno do pojazdu bazowego, jak i nadwozia, zadbano o to, aby nie tylko zawierały one wysoki udział materiałów pochodzących z recyklingu, ale również nadawały się do recyklingu po zakończeniu okresu użytkowania pojazdu. Przykładem jest szkło: ze względu na swoje właściwości może być ono bezterminowo zwracane do obiegu materiałów.
W dalszych krokach w kierunku konsekwentnego wykorzystywania materiałów pochodzących z recyklingu, odpowiednie procesy sortowania są kluczowe od samego początku, aby osiągnąć wysokie wskaźniki recyklingu. Ponadto należy zapewnić dostępność surowców pochodzących z recyklingu, dostosować procesy produkcyjne i narzędzia oraz zagwarantować wysoką jakość materiałów pochodzących z recyklingu w porównaniu z surowcami pierwotnymi.
Ponieważ nie wszystkie materiały nadają się do pełnego recyklingu, partnerzy systematycznie analizują przepływy materiałów, aby identyfikować i minimalizować straty. Cel: w dużej mierze zamknięte obiegi materiałów, z jak najmniejszą ilością odpadów trafiających do odzysku termicznego lub składowisk.
Planowany wpływ na produkcję seryjną
Firmy partnerskie badają obecnie, w jaki sposób wnioski z projektu dotyczące materiałów, procesów produkcyjnych i łańcuchów dostaw można wykorzystać w produkcji seryjnej. Celem jest umożliwienie w przyszłości przemysłowej skalowalności procesów produkcji z recyklingu. W tym celu Daimler Truck będzie dalej rozszerzać zakres współpracy.
Silna sieć partnerska
Zamknięte obiegi materiałowe wymagają ścisłej współpracy między wszystkimi uczestniczącymi firmami. W projekcie reECONIC 33 firmy opracowały i wdrożyły wzorcowe, funkcjonujące obiegi materiałowe. Pomimo złożoności – w samym sektorze tworzyw sztucznych siedmiu partnerów zajmowało się dostawami materiałów, pięciu produkcją półproduktów, a ośmiu produkcją komponentów – ten model współpracy może stanowić punkt wyjścia do skalowania bardziej zrównoważonych struktur gospodarki o obiegu zamkniętym. Planowana jest rozbudowa sieci.
Zrównoważony rozwój w Daimler Truck
reECONIC to sztandarowy projekt i centralny element gospodarki o obiegu zamkniętym w Daimler Truck, a tym samym jeden ze strategicznych obszarów zainteresowania w dziedzinie zrównoważonego rozwoju.
Zrównoważony rozwój jest mocno zakorzeniony w podstawowej działalności Daimler Truck. Firma dąży do znaczącego wkładu w dekarbonizację transportu towarowego i pasażerskiego oraz aktywnego napędzania transformacji branży. Jednocześnie Daimler Truck konsekwentnie dostosowuje swoją działalność do zasad gospodarki o obiegu zamkniętym – dążąc do oszczędzania zasobów i ograniczania wpływu swoich produktów na środowisko w całym cyklu ich życia, tam gdzie to możliwe, poprzez w dużej mierze zamknięte obiegi materiałowe.” źródło: https://www.daimlertruck.com/en/newsroom/pressrelease/two-lane-road-to-a-circular-economy-mercedes-benz-trucks-unveils-the-reeconic-a-battery-electric-vehicle-made-from-recycled-materials-53441324