Pojazdy ciężkie: Rada zapewnia elastyczność w realizacji celów emisji CO₂
Zmiany zmiany zmiany, które w sumie nie wiele zmieniają w całym procesie ale robią szum medialny.
Rada Europejska przyjęła nowe założenia dla pojazdów ciężkich jeśli chodzi o wdrażanie zeroemisyjności. Teoretycznie rewolucja na miarę Kopernika, w praktyce nie zmiania się nic albo prawie nic. W poprzednich zaleceniach też był rok 2040 jako termin graniczny z możliwością wydłużenia do 2050 roku. Zmieniły się procenty jakie trzeba osiągać w kolejnych latach. Czyli cel ten sam ale inne progi pomiędzy. Czy to dobrze?
Dla tych którzy z góry są malkontentami to polepszy im samopoczucie, dla nas specjalistów w dziedzinie rodzi uśmiech na twarzy.
Przeczytajcie dokładnie komunikat i zapytajcie siebie samych- jesteście malkontentami czy jednak wywołuje to u Was uśmiech na twarzy? 😉
„Dziś tj 30.01.2026 roku, Rada formalnie przyjęła ukierunkowaną zmianę rozporządzenia o normach emisji CO₂ dla pojazdów ciężkich. Nowe przepisy wprowadzają tymczasową elastyczność, która ma ułatwić producentom osiągnięcie celów redukcji emisji CO₂ na 2030 r. Zmiana nie ma wpływu na długoterminowe cele w tym zakresie.
Zmiana uwzględnia wyzwania strukturalne, przed którymi stoi obecnie sektor, w szczególności powolne tempo instalowania publicznej infrastruktury ładowania wzdłuż autostrad. Ma ułatwić płynne i stabilne przejście na mobilność bez emisyjną, nie zmieniając jednak ambitnych długoterminowych celów Unii w dziedzinie klimatu.
Zmiana zasad obliczania jednostek emisji
W obecnie obowiązującym prawie unijnym określono, po raz pierwszy w historii, cele redukcji emisji CO₂ dla nowych pojazdów ciężkich, w tym samochodów ciężarowych, autobusów i autokarów (cele te to redukcja o 15% od 2025 r., o 43% od 2030 r. i docelowo o 90% w 2040 r.). Aby osiągnąć te cele, producenci pojazdów ciężkich mogą gromadzić jednostki emisji, jeżeli ich flota osiąga lepsze wyniki niż określona „ścieżka redukcji”, która jest trajektorią liniową łączącą cele dla kolejnych pięcioletnich okresów.
Nowe przepisy przewidują, że w latach 2025–2029 producenci będą mogli gromadzić jednostki emisji, jeżeli ich emisje będą niższe od ustalonego dla nich docelowego indywidualnego poziomu, a nie od bardziej rygorystycznej, liniowej ścieżki redukcji. Ta tymczasowa i ukierunkowana elastyczność umożliwi im uzyskanie większej liczby jednostek emisji w latach poprzedzających 2030 r., a tym samym ułatwi osiągnięcie zgodności z przepisami od 2030 r. Ma ona również zachęcać do wcześniejszego wprowadzania bezemisyjnych pojazdów ciężkich.
Zaktualizowany mechanizm obliczania jednostek emisji ma zastosowanie w szczególności do ciężkich pojazdów ciężarowych (powyżej 16 t) i niektórych kategorii autobusów (powyżej 7,5 t). Nie dotyczy natomiast autobusów miejskich, ponieważ wprowadzanie autobusów bezemisyjnych jest już na bardzo zaawansowanym etapie, a ponadto jest ono mniej zależne od infrastruktury autostrad dalekobieżnych.
Czysta mobilność jest przyszłością UE, ale droga do niej nie zawsze biegnie w linii prostej. Dzięki tej szybkiej i pragmatycznej zmianie zapewniamy producentom pojazdów ciężkich i inwestorom elastyczność i przewidywalność, których potrzebują do przeprowadzenia transformacji, podczas gdy w całej Europie rozmieszczane są stacje ładowania pojazdów elektrycznych.
Maria Panajotu, cypryjska ministra rolnictwa, rozwoju obszarów wiejskich i środowiska
Dalsze kroki
Rozporządzenie zostanie opublikowane w Dzienniku Urzędowym UE i wejdzie w życie 20 dni później. Odtąd nowe przepisy dotyczące obliczania jednostek emisji dla pojazdów ciężkich będą bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach UE. Zasadnicze przepisy dotyczące norm emisji CO₂ dla pojazdów ciężkich mają być poddane przeglądowi w 2027 r.
Kontekst
Obecna ukierunkowana zmiana jest kluczowym elementem pakietu motoryzacyjnego, który Komisja przedstawiła 16 grudnia 2025 r. i który ma pomóc sektorowi motoryzacyjnemu w przejściu na czystą mobilność. Rada i Parlament Europejski szybko uzgodniły przyjęcie wniosku Komisji bez dalszych zmian, co zapewni pewność regulacyjną dla sektora transportu.
Samochody ciężarowe, autobusy i autokary stanowią wprawdzie tylko około 2% pojazdów na drogach UE, ale odpowiadają za ponad 25% emisji gazów cieplarnianych w transporcie drogowym.” źródło: https://www.consilium.europa.eu/pl/press/press-releases/2026/03/30/heavy-duty-vehicles-council-adopts-targeted-flexibility-for-manufacturers-to-comply-with-co2-targets/