Nowe baterie od Cherry
Ile mogło czasu minąć od ostatniego artykułu na temat nowych baterii w chinach? Dwa tygodnie? Trzy tygodnie?
Szczęśliwi czasu nie liczą i my też nie będziemy sprawdzać ale jak to w chinach jest nowa bateria tym razem od nikogo innego jak Cherry.
Jak dowiadujemy się z carnewschina.com od redaktora Liu Mao- Cherry pokazało baterię 400Wh/kg i będą ją stosować i testować w samochodach Exseed.
Zobaczmy artykuł:
” Firma Chery zorganizowała dziś wydarzenie „ 2026 Chery Automobile Battery Night ”, prezentując postęp w technologii akumulatorów, w tym akumulatorów ze stałym elektrolitem, oraz przedstawiając przyszły ekosystem inteligentnej energii. Podczas wydarzenia opublikowano również „Global Power Battery Safety White Paper 2026” we współpracy z wiodącymi instytucjami badawczymi w dziedzinie bezpieczeństwa.
Linia akumulatorów „Rhino Battery” firmy Chery była centralnym punktem prezentacji, prezentując zarówno technologie akumulatorów ciekłych, jak i stałych. Seria Rhino S, obejmująca modele S1000, S1200 i S1500, jest dedykowana zastosowaniom w ogniwach półprzewodnikowych. Firma ogłosiła znaczący postęp w zakresie gęstości energii ogniw półprzewodnikowych, osiągając 400 Wh/kg i umożliwiając zasięg przekraczający 1500 km. Chery planuje dalsze zwiększenie tej gęstości do 600 Wh/kg.
Producent samochodów potwierdził, że jego hybrydowe akumulatory ze stałym elektrolitem i cieczą mają zostać zamontowane w Exeed EX7 , luksusowym pięciomiejscowym SUV-ie, w czwartym kwartale tego roku. Co więcej, Exeed ES8 będzie pierwszym modelem z całkowicie stałym elektrolitem, a testy pojazdu mają się zakończyć w ciągu roku.
Zaangażowanie firmy Chery w rozwój akumulatorów półprzewodnikowych jest poparte znacznymi inwestycjami, na które przeznaczono ponad 10 miliardów juanów. Dedykowany zespół badawczo-rozwojowy ds. akumulatorów półprzewodnikowych składa się z ponad 1200 specjalistów, z których 90% posiada tytuł magistra lub doktora. Kluczowe osiągnięcia technologiczne obejmują kotwienie sieci elektrolitycznej, technologię osłony katodowej oraz technologię odprężania anody, a także usprawnienia procesowe, takie jak ultracienkie powłoki, prasowanie izostatyczne na ciepło i zintegrowane techniki formowania. Technologia sztucznej inteligencji jest również wykorzystywana do przyspieszenia efektywności prac badawczo-rozwojowych.
Oprócz ogniw półprzewodnikowych, Chery przedstawiło również akumulator Rhino w fazie ciekłej, dostępny w formatach LFP z krótkim ostrzem, LFP/NCM pryzmatycznym i NCM z dużym cylindrem. Akumulatory te charakteryzują się możliwością szybkiego ładowania, co pozwala na zasięg 500 km po 8 minutach ładowania i żywotność 5000 cykli.
Komentarz redaktora Liu Mao
Obejrzałem całe wydarzenie „Battery Night” online. Chery podała jedynie szczątkowe informacje na temat swojego akumulatora półprzewodnikowego, pomijając w szczególności kwestię szybkości ładowania akumulatora półprzewodnikowego Rhino. Na obecnym etapie akumulatory półprzewodnikowe wciąż stoją przed licznymi wyzwaniami, a milczenie deweloperów często wskazuje na nierozwiązane problemy. Na początku tego roku akumulator półprzewodnikowy Dongfeng o mocy 350 Wh/kg przeszedł testy w pojazdach, ale jego deklarowana szybkość ładowania wynosi zaledwie 1 C. W czasach, gdy akumulator Blade 2.0 firmy BYD może naładować akumulator od 10% do 97% w zaledwie 9 minut, szybkość ładowania 1 C jest niewątpliwie powolna, niezależnie od składu chemicznego akumulatora czy jego kształtu.
Nawet jeśli bateria ze stałym elektrolitem firmy Chery będzie gotowa do testów w pojazdach w ciągu roku, jej masowa produkcja prawdopodobnie nastąpi dopiero za 3-5 lat. Jak niedawno zasugerował Ouyang Minggao, czołowy chiński ekspert ds. akumulatorów , nie ma potrzeby czekać na baterie ze stałym elektrolitem w najbliższej przyszłości. Jest to również zgodne z tym, co powiedział niedawno prezes GWM .” źródło: https://carnewschina.com/2026/03/18/cherys-400wh-kg-batteries-set-for-exeed-es8-vehicle-testing-within-a-year/
Komentarz autora BCU:
Zobaczcie i zwróćcie uwagę na aspekt- szybkość ładowania – dla Europy 15-20 minut jest akceptowalne, w chinach mówimy już o 9 minutach i zaczyna się kręcenie nosem, że jest to ładowanie powolne. To jak Azja odjechała w sensie dosłownym Europie i USA w pojazdach elektrycznych jest nie do dogonienia. Ten wyścig wygrała Azja i już nie odda swojego prymatu tym bardziej po tym jak na naszych oczach upada bliski wschód i kraje arabskie pogrążone w wojnie.