{"id":2218,"date":"2026-05-21T16:35:46","date_gmt":"2026-05-21T14:35:46","guid":{"rendered":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/?p=2218"},"modified":"2026-05-21T16:35:47","modified_gmt":"2026-05-21T14:35:47","slug":"fotowoltaika-na-samochodach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/2026\/05\/21\/fotowoltaika-na-samochodach\/","title":{"rendered":"Fotowoltaika na samochodach"},"content":{"rendered":"\n

Fotowoltaika na samochodach<\/h2>\n\n\n
piotrczerwonka<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fotowoltaika na samochodach to troch\u0119 temat dra\u017cliwy nawet w \u015brodowisku elektromobilnym. Z jednej strony marzenie- samoch\u00f3d elektryczny kt\u00f3ry \u0142aduje si\u0119 sam i nie potrzeba \u0142adowarki, stacji i temu podobnych. <\/p>\n\n\n\n

Z drugiej jest to opcja o tyle kontrowersyjna, \u017ce wycina z systemu energetycznego samochody elektryczne kt\u00f3re mia\u0142y by\u0107 cz\u0119\u015bci\u0105 stabilizacji systemu. W takim razie jaka jest droga?<\/p>\n\n\n\n

W wielu dyskusjach przewija si\u0119 kompromis pomi\u0119dzy ca\u0142kowitym odci\u0119ciem a wsparciem poprzez fotowoltaik\u0119 na samochodzie. Problemem jest jeszcze sama technologia. <\/p>\n\n\n\n

Firma Fraunhofer to tylko jedna z licznych firm prowadz\u0105cych badania nad tym kontrowersyjnym tematem. Na razie jak mo\u017cna si\u0119 dowiedzie\u0107 osi\u0105gn\u0119li 55% \u0142adowania pojazdu z w\u0142asnego \u017ar\u00f3d\u0142a. <\/p>\n\n\n\n

\u015amiechem \u017cartem ale czy wiecie, \u017ce w latach 50′ i 60′ w USA by\u0142y produkowane i testowane samochody z mini reaktorem j\u0105drowym? Mia\u0142 by\u0107 to pomys\u0142 na do\u017cywotni samochod\u00f3w. Jak si\u0119 popsu\u0142 to wyjmujesz reaktor i wk\u0142adasz w now\u0105 obudow\u0119. Sam pomys\u0142 si\u0119 nawet spodoba\u0142 bo ilo\u015b\u0107 substancji radioaktywnej by\u0142 niewielki a zysk energetyczny olbrzymi.<\/p>\n\n\n\n

Ca\u0142o\u015b\u0107 si\u0119 jednak nie obroni\u0142a przy testach zderzeniowych gdzie najcz\u0119\u015bciej to reaktor stawa\u0142 si\u0119 potencjalnym \u017ar\u00f3d\u0142em zagro\u017cenia. <\/p>\n\n\n\n

Poni\u017cej zamieszczam ciekawy komunikat firmy Faunhofer. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

„Pojazdy generuj\u0105ce w\u0142asn\u0105 energi\u0119 s\u0142oneczn\u0105 mog\u0142yby znacz\u0105co przyczyni\u0107 si\u0119 do dekarbonizacji sektora transportu. Wyniki europejskiego projektu badawczego SolarMoves sugeruj\u0105, \u017ce tzw. zintegrowane ogniwa fotowoltaiczne (VIPV) \u2013 modu\u0142y fotowoltaiczne zintegrowane z pojazdami \u2013 mog\u0105 znacz\u0105co zmniejszy\u0107 zapotrzebowanie na energi\u0119 elektryczn\u0105 i obci\u0105\u017cenie sieci energetycznej. Badanie wykaza\u0142o, \u017ce w najlepszym scenariuszu samoch\u00f3d osobowy w Europie \u015arodkowej mo\u017ce samodzielnie pokry\u0107 do 55% swojego rocznego zapotrzebowania na energi\u0119; w Europie Po\u0142udniowej wska\u017anik ten mo\u017ce si\u0119ga\u0107 nawet 80%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Europejski projekt pilota\u017cowy \u201eSolarMoves\u201d, prowadzony przez TNO, Fraunhofer ISE, Sono Motors, IM Efficiency i Lightyear, zbada\u0142 techniczny i praktyczny potencja\u0142 pojazd\u00f3w generuj\u0105cych w\u0142asn\u0105 energi\u0119 s\u0142oneczn\u0105 na zlecenie Komisji Europejskiej. Dzi\u0119ki integracji modu\u0142\u00f3w s\u0142onecznych z dachem, mask\u0105, a nawet panelami bocznymi pojazd\u00f3w, energia elektryczna jest wytwarzana bezpo\u015brednio w miejscu jej zu\u017cycia. Nie wymaga to dodatkowej przestrzeni ani nowej infrastruktury, ani nie obci\u0105\u017ca sieci energetycznych.<\/p>\n\n\n\n

Zapotrzebowanie na energi\u0119 elektryczn\u0105 spada nawet o 80 procent podczas korzystania z VIPV<\/h4>\n\n\n\n

Badanie SolarMoves wykaza\u0142o, \u017ce samoch\u00f3d osobowy w Europie \u015arodkowej \u2013 zak\u0142adaj\u0105c kr\u00f3tkie roczne cykle u\u017cytkowania i du\u017c\u0105 powierzchni\u0119 dachu (jak na przyk\u0142ad w SUV-ach) \u2013 mo\u017ce samodzielnie generowa\u0107 do 55% swojego zapotrzebowania na energi\u0119; w Europie Po\u0142udniowej wska\u017anik ten mo\u017ce si\u0119ga\u0107 nawet 80%. To nie tylko zwi\u0119ksza wygod\u0119 u\u017cytkowania pojazdu poprzez zmniejszenie liczby \u0142adowa\u0144 zewn\u0119trznych, ale tak\u017ce znacz\u0105co obni\u017ca zu\u017cycie energii elektrycznej z zewn\u0119trznego \u017ar\u00f3d\u0142a na kilometr. <\/p>\n\n\n\n

\u201eW ramach badania przeanalizowano dane z 23 r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w pojazd\u00f3w \u2013 od kompaktowych samochod\u00f3w miejskich po ci\u0119\u017ckie ci\u0119\u017car\u00f3wki \u2013 i po\u0142\u0105czono szczeg\u00f3\u0142owe profile pojazd\u00f3w i jazdy z danymi z satelity Meteosat, a tak\u017ce danymi meteorologicznymi z Amsterdamu i Madrytu\u201d \u2013 wyja\u015bni\u0142 Christian Braun, pracownik projektu i badacz w Fraunhofer ISE. \u201eW tym celu pojazdy wyposa\u017cono w czujniki, a dane pomiarowe z 1,3 miliona przejechanych kilometr\u00f3w zosta\u0142y przeanalizowane\u201d.<\/p>\n\n\n\n

VIPV mo\u017ce przynie\u015b\u0107 znacz\u0105ce korzy\u015bci indywidualnym u\u017cytkownikom, ale jego wp\u0142yw na poziomie systemowym staje si\u0119 coraz bardziej widoczny: w symulacji zesp\u00f3\u0142 badawczy obliczy\u0142, \u017ce gdyby wszystkie nowe pojazdy zosta\u0142y wyposa\u017cone w VIPV w latach 2024\u20132030, zapotrzebowanie na energi\u0119 elektryczn\u0105 z europejskiej sieci mog\u0142oby spa\u015b\u0107 o 15,6 terawatogodzin w 2030 roku \u2013 co odpowiada rocznej produkcji oko\u0142o 2200 l\u0105dowych turbin wiatrowych o mocy 3 megawat\u00f3w. \u201eSama elektryfikacja nie wystarczy. Potrzebujemy innowacji, kt\u00f3re strukturalnie zmniejsz\u0105 zapotrzebowanie na energi\u0119. VIPV w\u0142a\u015bnie to oferuje\u201d \u2013 podsumowuje Lenneke Slooff-Hoek, kierownik projektu SolarMoves w TNO. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Samochody dostawcze, ci\u0119\u017car\u00f3wki i przyczepy w szczeg\u00f3lno\u015bci charakteryzuj\u0105 si\u0119 du\u017c\u0105 powierzchni\u0105 dachu, a jednocze\u015bnie zu\u017cywaj\u0105 du\u017co energii na ch\u0142odzenie, ogrzewanie i zasilanie urz\u0105dze\u0144 pomocniczych. Zintegrowane modu\u0142y solarne mog\u0105 zapewni\u0107 wi\u0119kszy zasi\u0119g, ni\u017csze zu\u017cycie oleju nap\u0119dowego i ni\u017csze koszty eksploatacji.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sektor logistyczny odnosi szczeg\u00f3lne korzy\u015bci<\/h4>\n\n\n\n

Zesp\u00f3\u0142 badawczy szacuje, \u017ce korzy\u015bci w sektorze logistycznym s\u0105 szczeg\u00f3lnie znacz\u0105ce. Samochody dostawcze, ci\u0119\u017car\u00f3wki i naczepy samochodowe maj\u0105 du\u017c\u0105 przestrze\u0144 dachow\u0105, a jednocze\u015bnie zu\u017cywaj\u0105 du\u017co energii na ch\u0142odzenie, ogrzewanie i zasilanie agregat\u00f3w pomocniczych. W przypadku ci\u0119\u017car\u00f3wek elektrycznych, VIPV wyd\u0142u\u017ca dzienny zasi\u0119g nawet o 15%. W przypadku naczep samochodowych, latem, uzysk energii elektrycznej mo\u017ce si\u0119ga\u0107 do 55 kilowatogodzin dziennie, a je\u015bli \u015bciany boczne s\u0105 dodatkowo wyposa\u017cone w panele s\u0142oneczne, od 90 do 110 kilowatogodzin \u2013 wystarczaj\u0105co du\u017co, aby ca\u0142kowicie i bezemisyjnie zasila\u0107 uk\u0142ady ch\u0142odzenia lub hydrauliczne.<\/p>\n\n\n\n

VIPV oferuje r\u00f3wnie\u017c korzy\u015bci dla ci\u0119\u017car\u00f3wek z silnikiem Diesla: poniewa\u017c klimatyzacja, ogrzewanie i inne systemy zu\u017cywaj\u0105 mniej oleju nap\u0119dowego, zu\u017cycie paliwa uleg\u0142oby znacznemu zmniejszeniu. Zesp\u00f3\u0142 badawczy obliczy\u0142, \u017ce dzi\u0119ki temu koszty inwestycji w VIPV mog\u0142yby si\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 w nieca\u0142e dwa lata.<\/p>\n\n\n\n

Tworzenie ram dla adopcji VIPV<\/h4>\n\n\n\n

Na podstawie wynik\u00f3w analizy konsorcjum badawcze rekomenduje w\u0142\u0105czenie VIPV do \u015awiatowej Zharmonizowanej Procedury Testowania Pojazd\u00f3w Lekkich (WLTP), aby redukcja emisji CO\u2082\u00a0i<\/sub>\u00a0oszcz\u0119dno\u015bci energii elektrycznej mog\u0142y zosta\u0107 wykorzystane na poziomie krajowym do zapewnienia zach\u0119t podatkowych i opracowania wytycznych dla parking\u00f3w przystosowanych do zasilania energi\u0105 s\u0142oneczn\u0105. Ponadto, konsorcjum rekomenduje opracowanie jasnych ram europejskich, kt\u00f3re uwzgl\u0119dniaj\u0105 VIPV w dyrektywie w sprawie odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii.” \u017ar\u00f3d\u0142o: https:\/\/www.ise.fraunhofer.de\/en\/press-media\/press-releases\/2026\/solar-cells-on-vehicles-can-take-the-pressure-off-the-grid-in-Europe.html<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fotowoltaika na samochodach Fotowoltaika na samochodach to troch\u0119 temat dra\u017cliwy nawet w \u015brodowisku elektromobilnym. Z jednej strony marzenie- samoch\u00f3d elektryczny kt\u00f3ry \u0142aduje si\u0119 sam i nie potrzeba \u0142adowarki, stacji i temu podobnych. Z drugiej jest to opcja o tyle kontrowersyjna, \u017ce wycina z systemu energetycznego samochody elektryczne kt\u00f3re mia\u0142y by\u0107 cz\u0119\u015bci\u0105 stabilizacji systemu. W takim […]<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":2219,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2218","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t