{"id":1536,"date":"2026-01-27T15:18:36","date_gmt":"2026-01-27T14:18:36","guid":{"rendered":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/?p=1536"},"modified":"2026-01-29T08:41:27","modified_gmt":"2026-01-29T07:41:27","slug":"lamiaca-wiadomosc-od-daimlera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/2026\/01\/27\/lamiaca-wiadomosc-od-daimlera\/","title":{"rendered":"Daimler wyprodukuje ci\u0119\u017car\u00f3wki wodorowe"},"content":{"rendered":"\n

Daimler wyprodukuje ci\u0119\u017car\u00f3wki wodorowe<\/h2>\n\n\n
piotrczerwonka<\/div>\n\n\n

Niemcy s\u0105 jednak z innej planety. Najpierw walczyli o zmniejszenie rygor\u00f3w CO2 a teraz inwestuj\u0105 jeszcze wi\u0119cej ni\u017c poprzednio w zeroemisyjny transport. <\/p>\n\n\n\n

Przyk\u0142adem tego jest ostatni komunikat Daimlera o budowie 100 samochod\u00f3w z ogniwami wodorowymi. Mo\u017cna przypomnie\u0107, \u017ce jeszcze rok temu Daimler „nie by\u0142 zainteresowany” t\u0105 technologi\u0105. Jednak naciski klient\u00f3w robi\u0105 swoje- to te\u017c pokazuje, \u017ce to klienci kreuj\u0105 potrzeby a nie firmy. <\/p>\n\n\n\n

A teraz przeczytajmy co napisa\u0142 Daimler: <\/p>\n\n\n\n

„Ci\u0119\u017car\u00f3wka Mercedes-Benz NextGenH2 oznacza kolejny krok w rozwoju transportu ci\u0119\u017carowego opartego na wodorze<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
fot.:Daimler<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

W ramach limitowanej produkcji ma\u0142oseryjnej 100 pojazd\u00f3w ma zosta\u0107 wdro\u017conych u klient\u00f3w od ko\u0144ca 2026 r.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sprawdzone komponenty, takie jak technologia ogniw paliwowych i ciek\u0142ego wodoru, zosta\u0142y przeniesione z pierwszej generacji ci\u0119\u017car\u00f3wki Mercedes-Benz GenH2 i dodatkowo rozwini\u0119te dzi\u0119ki innowacyjnym rozwi\u0105zaniom technicznym w zakresie bezpiecze\u0144stwa i bardziej kompaktowej obudowie, co zwi\u0119ksza warto\u015b\u0107 dla klienta dzi\u0119ki szerszej kompatybilno\u015bci z przyczepami<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nowo\u015bci w ci\u0119\u017car\u00f3wce NextGenH2: kluczowe komponenty seryjne z elektrycznego Mercedesa-Benz eActros 600, takie jak zintegrowana o\u015b elektryczna, zoptymalizowana aerodynamicznie kabina ProCabin, interaktywny kokpit multimedialny 2 i najnowsze systemy wspomagania bezpiecze\u0144stwa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: \u201eOpr\u00f3cz rozwi\u0105za\u0144 akumulatorowo-elektrycznych, nap\u0119dy wodorowe maj\u0105 kluczowe znaczenie dla zr\u00f3wnowa\u017conej transformacji naszej bran\u017cy. Dzi\u0119ki NextGenH2 Truck robimy kolejny krok technologiczny w dziedzinie ci\u0119\u017car\u00f3wek z ogniwami paliwowymi. Wsp\u00f3lnie z naszymi klientami d\u0105\u017cymy do wprowadzenia do codziennego transportu niewielkiej serii pojazd\u00f3w o du\u017cym zasi\u0119gu i bliskiej gotowo\u015bci produkcyjnej od ko\u0144ca 2026 roku\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Leinfelden-Echterdingen, Niemcy \u2014 Po zako\u0144czeniu prac rozwojowych i udanych testach prototyp\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek z ogniwami paliwowymi pierwszej generacji, Daimler Truck prezentuje ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119 Mercedes-Benz NextGenH2. Ci\u0119\u017car\u00f3wka z ogniwami paliwowymi stanowi kolejny kamie\u0144 milowy w rozwoju Daimler Truck na drodze do zr\u00f3wnowa\u017conego transportu nap\u0119dzanego wodorem. W ramach produkcji ma\u0142oseryjnej w fabryce Mercedes-Benz w W\u00f6rth, 100 sztuk tych udoskonalonych ci\u0105gnik\u00f3w siod\u0142owych zostanie wyprodukowanych i wdro\u017conych u r\u00f3\u017cnych klient\u00f3w od ko\u0144ca 2026 roku.<\/p>\n\n\n\n

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: \u201eOpr\u00f3cz rozwi\u0105za\u0144 akumulatorowo-elektrycznych, nap\u0119dy wodorowe maj\u0105 kluczowe znaczenie dla zr\u00f3wnowa\u017conej transformacji naszej bran\u017cy. Dzi\u0119ki NextGenH2 Truck robimy kolejny krok technologiczny w dziedzinie ci\u0119\u017car\u00f3wek z ogniwami paliwowymi. Wsp\u00f3lnie z naszymi klientami d\u0105\u017cymy do wprowadzenia do codziennego transportu technologii ma\u0142ych serii o du\u017cym zasi\u0119gu i bliskiej gotowo\u015bci produkcyjnej od ko\u0144ca 2026 roku\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w wykorzysta\u0142 sprawdzone atuty pierwszej generacji ci\u0119\u017car\u00f3wki Mercedes-Benz GenH2, opracowuj\u0105c nowy model. Ciek\u0142y wod\u00f3r umo\u017cliwia zasi\u0119g znacznie przekraczaj\u0105cy 1000 kilometr\u00f3w na jednym tankowaniu przy pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniu. Sprawdzone ogniwo paliwowe BZA150, oparte na ogniwach paliwowych, przetwarza wod\u00f3r na energi\u0119 elektryczn\u0105 na pok\u0142adzie. <\/p>\n\n\n\n

Kluczowe ulepszenia obejmuj\u0105 sprawdzone komponenty seryjne z Mercedesa-Benz eActrosa 600 z nap\u0119dem akumulatorowym, takie jak najnowsza generacja zintegrowanej osi elektrycznej, aerodynamicznie zoptymalizowana kabina ProCabin, nowoczesny kokpit multimedialny Interactive 2 oraz najnowocze\u015bniejsze systemy bezpiecze\u0144stwa i wspomagania oparte na obecnej architekturze E\/E. Podobnie jak jego poprzednik, ci\u0119\u017car\u00f3wka Mercedes-Benz NextGenH2 jest szczeg\u00f3lnie przystosowana do wysoce elastycznych i wymagaj\u0105cych zastosowa\u0144 dalekobie\u017cnych.<\/p>\n\n\n\n

Ciek\u0142y wod\u00f3r umo\u017cliwia zasi\u0119g znacznie przekraczaj\u0105cy 1000 kilometr\u00f3w<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W rozwoju nap\u0119d\u00f3w wodorowych, Daimler Truck preferuje wykorzystanie wodoru ciek\u0142ego. W temperaturze -253 stopni Celsjusza ciek\u0142y wod\u00f3r charakteryzuje si\u0119 znacznie wy\u017csz\u0105 g\u0119sto\u015bci\u0105 energetyczn\u0105 w por\u00f3wnaniu z wodorem gazowym, co pozwala na magazynowanie wi\u0119kszej ilo\u015bci wodoru, znacz\u0105co zwi\u0119kszaj\u0105c zasi\u0119g i zapewniaj\u0105c wydajno\u015b\u0107 por\u00f3wnywaln\u0105 z konwencjonalnymi ci\u0119\u017car\u00f3wkami z silnikiem Diesla. Pojemno\u015b\u0107 dw\u00f3ch zbiornik\u00f3w na ciek\u0142y wod\u00f3r zosta\u0142a zwi\u0119kszona w por\u00f3wnaniu z pierwsz\u0105 generacj\u0105 Mercedes-Benz GenH2 Truck, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna nape\u0142ni\u0107 \u0142\u0105cznie do 85 kg wodoru. Tankowanie jest mo\u017cliwe z obu stron, poniewa\u017c oba zbiorniki s\u0105 po\u0142\u0105czone. Dzi\u0119ki standardowi tankowania sLH2 opracowanemu przez Daimler Truck i Linde, ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119 mo\u017cna nape\u0142ni\u0107 ciek\u0142ym wodorem w ci\u0105gu 10\u201315 minut \u2014 tak bezpiecznie, szybko i prosto, jak dzisiejsze ci\u0119\u017car\u00f3wki z silnikiem Diesla.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
fot.: Daimler<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Transport ciek\u0142ego wodoru wymaga mniejszych nak\u0142ad\u00f3w logistycznych, a zbiorniki na ciek\u0142y wod\u00f3r oferuj\u0105 ni\u017csze koszty i ni\u017csz\u0105 mas\u0119 ni\u017c zbiorniki wysokoci\u015bnieniowe na ciek\u0142y wod\u00f3r. Te korzy\u015bci umo\u017cliwiaj\u0105 zwi\u0119kszenie \u0142adowno\u015bci, co czyni wdro\u017cenia por\u00f3wnywalnymi z dzisiejszymi ci\u0119\u017car\u00f3wkami z silnikiem Diesla. Daimler Truck z powodzeniem zademonstrowa\u0142 to pod koniec 2023 roku podczas #HydrogenRecordRun, kiedy ci\u0119\u017car\u00f3wka Mercedes-Benz GenH2 o \u0142\u0105cznej masie ca\u0142kowitej oko\u0142o 40 ton przejecha\u0142a 1047 km na jednym tankowaniu ciek\u0142ego wodoru.<\/p>\n\n\n\n

Niezawodna i wydajna technologia ogniw paliwowych<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ogniwo paliwowe BZA150 firmy cellcentric \u2014 sp\u00f3\u0142ki joint venture Daimler Truck i Volvo Group \u2014 pozostaje sercem uk\u0142adu nap\u0119dowego ci\u0119\u017car\u00f3wki NextGenH2. Dwa ogniwa paliwowe pracuj\u0105 jako uk\u0142ad podw\u00f3jny o \u0142\u0105cznej mocy 300 kW (po 150 kW) i s\u0105 zintegrowane w komorze silnika pod kabin\u0105, co pozwala zaoszcz\u0119dzi\u0107 miejsce. Przez lata intensywnych test\u00f3w koncepcja nap\u0119du wodorowego imponowa\u0142a niezawodno\u015bci\u0105 i wydajno\u015bci\u0105 w warunkach rzeczywistych. We wczesnych testach przeprowadzonych z udzia\u0142em klient\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wki Mercedes-Benz GenH2, \u015brednie zu\u017cycie wodoru wynosi\u0142o od 5,6 kg\/100 km do 8 kg\/100 km, przy \u0142\u0105cznej masie ca\u0142kowitej od 16 do 34 ton.<\/p>\n\n\n\n

Podczas dzia\u0142ania ogniwo paliwowe generuje energi\u0119 elektryczn\u0105 poprzez reakcj\u0119 wodoru (H\u2082) z tlenem (O\u2082). Wraz z akumulatorem buforowym zasila ono silniki elektryczne zintegrowane z osi\u0105 elektryczn\u0105, zapewniaj\u0105c mocny nap\u0119d. Jedyn\u0105 emisj\u0105 tego procesu jest czysta para wodna.<\/p>\n\n\n\n

Komponenty serii zapewniaj\u0105 skok technologiczny<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ci\u0119\u017car\u00f3wka Mercedes-Benz NextGenH2 zachwyca wysok\u0105 dojrza\u0142o\u015bci\u0105 technologiczn\u0105, cz\u0119\u015bciowo dzi\u0119ki zastosowaniu najnowocze\u015bniejszych komponent\u00f3w z pojazd\u00f3w seryjnych Mercedes-Benz Trucks. Nale\u017c\u0105 do nich kabina ProCabin \u2013 oferowana ju\u017c w Mercedesie Actrosie L i elektrycznym eActrosie 600 z zasilaniem akumulatorowym \u2013 teraz po raz pierwszy w ci\u0119\u017car\u00f3wce z ogniwami paliwowymi. Dzi\u0119ki temu ci\u0119\u017car\u00f3wka NextGenH2 charakteryzuje si\u0119 dziewi\u0119cioprocentow\u0105 popraw\u0105 [1]<\/sup> wsp\u00f3\u0142czynnika oporu powietrza w por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 kabin\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Ci\u0119\u017car\u00f3wka NextGenH2 oferuje wysoki poziom wra\u017ce\u0144 z jazdy, por\u00f3wnywalny z jej odpowiednikiem z nap\u0119dem akumulatorowym, eActrosem 600. Dynamiczne dostarczanie mocy dzi\u0119ki natychmiast dost\u0119pnemu wysokiemu momentowi obrotowemu, p\u0142ynne i komfortowe prowadzenie oraz niski poziom ha\u0142asu w kabinie i na zewn\u0105trz to dobrze znane zalety, kt\u00f3re ci\u0119\u017car\u00f3wka z ogniwami paliwowymi, jako pojazd elektryczny wykorzystuj\u0105cy wod\u00f3r jako \u017ar\u00f3d\u0142o energii, mo\u017ce w pe\u0142ni wykorzysta\u0107. Nawet w wymagaj\u0105cych warunkach jazdy, takich jak strome wzniesienia czy du\u017ce obci\u0105\u017cenia, ci\u0119\u017car\u00f3wka generuje moc do 340 kW w trybie ekonomicznym i do 370 kW w trybie mocy.<\/p>\n\n\n\n

Sercem systemu magazynowania energii jest akumulator wysokiego napi\u0119cia opracowany przez Daimler Truck o zainstalowanej pojemno\u015bci 101 kWh [2]<\/sup> . Ten akumulator litowo-\u017celazowo-fosforanowy (LFP) s\u0142u\u017cy jako bufor dla ogniwa paliwowego i przechowuje energi\u0119 podczas rekuperacji. Ci\u0119\u017car\u00f3wka NextGenH2 wykorzystuje t\u0119 sam\u0105 wydajn\u0105, opracowan\u0105 przez nas o\u015b nap\u0119dow\u0105 elektryczn\u0105, co w eActrosie 600, z 4-biegow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w (w tym dwoma biegami wstecznymi) dla optymalnego dostarczania mocy w ka\u017cdej sytuacji.<\/p>\n\n\n\n

Razem elementy te umo\u017cliwiaj\u0105 niezwykle wydajne odzyskiwanie energii podczas zjazdu ze wzniesie\u0144 lub hamowania, przekazuj\u0105c odzyskan\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105 bezpo\u015brednio do akumulatora buforowego, co zauwa\u017calnie wyd\u0142u\u017ca ca\u0142kowity zasi\u0119g i poprawia zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n\n\n\n

Z modelu Mercedes-Benz eActros 600 przeniesiono r\u00f3wnie\u017c podzespo\u0142y wysokiego napi\u0119cia i najnowsz\u0105 architektur\u0119 E\/E. Dzi\u0119ki temu ci\u0119\u017car\u00f3wka NextGenH2 oferuje najnowocze\u015bniejsze systemy bezpiecze\u0144stwa, takie jak Active Brake Assist 6, Front Guard Assist i Active Sideguard Assist 2, a tak\u017ce spe\u0142nia aktualne standardy cyberbezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n\n\n\n

Innowacyjne rozwi\u0105zania zwi\u0119kszaj\u0105 u\u017cyteczno\u015b\u0107 dla klient\u00f3w<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Testy samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych Mercedes-Benz GenH2 przeprowadzone przez klient\u00f3w dostarczy\u0142y zespo\u0142owi projektowemu Daimler Truck cennych informacji zwrotnych, co mia\u0142o bezpo\u015bredni wp\u0142yw na udoskonalenia w samochodzie ci\u0119\u017carowym NextGenH2 i jeszcze wi\u0119ksze korzy\u015bci dla klient\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Dzi\u0119ki innowacyjnemu i oszcz\u0119dzaj\u0105cemu miejsce rozmieszczeniu komponent\u00f3w w wie\u017cy technologicznej za kabin\u0105, przestrze\u0144 ta jest teraz znacznie bardziej kompaktowa. W rezultacie rozstaw osi zosta\u0142 skr\u00f3cony o 150 mm w por\u00f3wnaniu z poprzednim modelem, do 4000 mm. Zwi\u0119ksza to elastyczno\u015b\u0107 klienta, umo\u017cliwiaj\u0105c kompatybilno\u015b\u0107 z r\u00f3\u017cnymi kombinacjami przyczep i szerok\u0105 gam\u0105 standardowych przyczep zgodnych z przepisami UE dotycz\u0105cymi d\u0142ugo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

W wie\u017cy technologicznej zastosowano r\u00f3wnie\u017c nowy system zarz\u0105dzania odparowaniem, kt\u00f3ry spe\u0142nia wszystkie wymogi prawne dotycz\u0105ce post\u0119powania z wodorem, w tym parkowania pojazdu w przestrzeniach zamkni\u0119tych. Zintegrowany system ch\u0142odzenia zapewnia stabilne warunki pracy nawet w bardzo wysokich temperaturach otoczenia lub trudnym terenie.<\/p>\n\n\n\n

Nowy system czujnik\u00f3w, kt\u00f3ry reaguje na bardzo ma\u0142o prawdopodobny wyciek wodoru, umo\u017cliwia teraz nocleg w dw\u00f3ch standardowych \u0142\u00f3\u017ckach zamontowanych w kabinie ci\u0119\u017car\u00f3wki. Zwi\u0119ksza to komfort i elastyczno\u015b\u0107 u\u017cytkowania pojazdu, szczeg\u00f3lnie w przypadku kierowc\u00f3w d\u0142ugodystansowych wykonuj\u0105cych wielodniowe zadania.<\/p>\n\n\n\n

Dodatkowo, nowo zaprojektowany panel boczny ze zintegrowanymi elementami chroni\u0105cymi przed kolizj\u0105 zapewnia lepsz\u0105 ochron\u0119 zbiornik\u00f3w z ciek\u0142ym wodorem w razie wypadku. Ulepszony aerodynamicznie panel wyposa\u017cony jest w praktyczne nak\u0142adki na progi, kt\u00f3re poprawiaj\u0105 bezpiecze\u0144stwo i dost\u0119pno\u015b\u0107, jednocze\u015bnie zmniejszaj\u0105c op\u00f3r aerodynamiczny.<\/p>\n\n\n\n

Testowanie i finansowanie ci\u0119\u017car\u00f3wki NextGenH2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W zesz\u0142ym roku Daimler Truck testowa\u0142 prototypy ci\u0119\u017car\u00f3wki Mercedes-Benz NextGenH2 w ekstremalnych warunkach w Alpach Szwajcarskich \u2013 zar\u00f3wno podczas test\u00f3w zimowych, jak i letnich \u2013 zapewniaj\u0105c niezawodno\u015b\u0107 w wymagaj\u0105cych warunkach eksploatacyjnych. Wnioski z tych test\u00f3w s\u0105 bezpo\u015brednio wykorzystywane w dalszym rozwoju.<\/p>\n\n\n\n

Rozw\u00f3j, produkcja i praktyczne wdro\u017cenie pojazd\u00f3w NextGenH2 Trucks, zaplanowane na koniec 2026 roku, s\u0105 wspierane przez Federalne Ministerstwo Transportu Niemiec (BMV) oraz kraje zwi\u0105zkowe Nadrenia-Palatynat i Badenia-Wirtembergia kwot\u0105 226 milion\u00f3w euro. Produkcja seryjna pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych z ogniwami paliwowymi planowana jest na pocz\u0105tek lat 30. XXI wieku.”<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

I co mo\u017cemy powiedzie\u0107- brawo! Czekamy na kolejne takie informacje. Nied\u0142ugo przygotuj\u0119 artyku\u0142 na temat jak wygl\u0105da i jak dzia\u0142a taka ci\u0119\u017car\u00f3wka. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Daimler wyprodukuje ci\u0119\u017car\u00f3wki wodorowe Niemcy s\u0105 jednak z innej planety. Najpierw walczyli o zmniejszenie rygor\u00f3w CO2 a teraz inwestuj\u0105 jeszcze wi\u0119cej ni\u017c poprzednio w zeroemisyjny transport. Przyk\u0142adem tego jest ostatni komunikat Daimlera o budowie 100 samochod\u00f3w z ogniwami wodorowymi. Mo\u017cna przypomnie\u0107, \u017ce jeszcze rok temu Daimler „nie by\u0142 zainteresowany” t\u0105 technologi\u0105. Jednak naciski klient\u00f3w robi\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":1537,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1536"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1554,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1536\/revisions\/1554"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}