{"id":1469,"date":"2026-01-13T15:48:35","date_gmt":"2026-01-13T14:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/?p=1469"},"modified":"2026-01-13T15:49:04","modified_gmt":"2026-01-13T14:49:04","slug":"astemo-i-brak-mineralow-ziem-rzadkich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/2026\/01\/13\/astemo-i-brak-mineralow-ziem-rzadkich\/","title":{"rendered":"Astemo i brak minera\u0142\u00f3w ziem rzadkich"},"content":{"rendered":"\n

Astemo pokazuje projekt silnika bez materia\u0142\u00f3w ziem rzadkich<\/h2>\n\n\n
piotrczerwonka<\/div>\n\n\n

Jak podaje komunikat prasowy firmy Astemo opracowuje nowy silnik bez pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich, kt\u00f3ry zmniejsza ryzyko zwi\u0105zane z zasobami.
<\/strong>Po\u0142\u0105czenie magnes\u00f3w bez pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich i synchronicznych silnik\u00f3w reluktancyjnych z nap\u0119d\u00f3w g\u0142\u00f3wnych i pomocniczych umo\u017cliwia szeroki zakres wyj\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Silnik Astemo- wizualizacja , fot. Astemo Ltd.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jak czytamy w komunikacie prasowym: <\/p>\n\n\n\n

” Firma Astemo, Ltd. (dalej \u201eAstemo\u201d) opracowa\u0142a nowy silnik do pojazd\u00f3w elektrycznych*1<\/sup>co znacz\u0105co zmniejsza ryzyko zwi\u0105zane z zasobami poprzez wyeliminowanie stosowania pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich.*2<\/sup>Wykorzystuj\u0105c uk\u0142ad synchronicznego silnika reluktancyjnego, kt\u00f3ry generuje si\u0142\u0119 obrotow\u0105 poprzez indukcj\u0119 magnetyzmu w obracaj\u0105cym si\u0119 rdzeniu wirnika (\u017celaznym), osi\u0105ga on wysok\u0105 moc wyj\u015bciow\u0105 dzi\u0119ki zastosowaniu magnes\u00f3w bez pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich w g\u0142\u00f3wnym silniku nap\u0119dowym, kt\u00f3ry jest stale nap\u0119dzany. Umo\u017cliwia to zast\u0105pienie konwencjonalnych silnik\u00f3w z magnesami trwa\u0142ymi w uk\u0142adach nap\u0119dowych pojazd\u00f3w elektrycznych (BEV), kt\u00f3re wykorzystuj\u0105 du\u017ce ilo\u015bci pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich. W tym rozwi\u0105zaniu g\u0142\u00f3wny silnik nap\u0119dowy \u2013 zaprojektowany do ci\u0105g\u0142ego wytwarzania si\u0142y nap\u0119dowej \u2013 osi\u0105gn\u0105\u0142 wysok\u0105 moc wyj\u015bciow\u0105 180 kW dzi\u0119ki osadzeniu magnes\u00f3w bez pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich. Do pomocniczego silnika nap\u0119dowego, u\u017cywanego do wspomagania, zastosowano synchroniczny silnik reluktancyjny, aby wyeliminowa\u0107 straty energii podczas obrot\u00f3w wybiegowych, co daje \u0142\u0105czn\u0105 moc wyj\u015bciow\u0105 315 kW. Synchroniczne silniki reluktancyjne maj\u0105 znale\u017a\u0107 praktyczne zastosowanie oko\u0142o 2030 roku, a ich wprowadzenie do pojazd\u00f3w produkowanych masowo by\u0142oby pierwszym tego typu osi\u0105gni\u0119ciem na \u015bwiecie.*3<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • *1 BEV: Pojazd elektryczny zasilany akumulatorem<\/li>\n\n\n\n
  • *2 17 pierwiastk\u00f3w wyst\u0119puj\u0105cych g\u0142\u00f3wnie w okresach od 4 do 6 uk\u0142adu okresowego.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  • *3 Stan na pa\u017adziernik 2025 r., wed\u0142ug Astemo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Konwencjonalne silniki BEV w znacznym stopniu wykorzystuj\u0105 magnesy trwa\u0142e w wirniku \u2013 wykonane z pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich, takich jak neodym (magnesy neodymowe) \u2013 do generowania silnych p\u00f3l magnetycznych. Jednak pierwiastki ziem rzadkich wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 ze znacznym ryzykiem geopolitycznym, a zapewnienie stabilnych dostaw stanowi wyzwanie. Z drugiej strony, magnesy ferrytowe niezawieraj\u0105ce pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich, cho\u0107 \u0142atwo dost\u0119pne, maj\u0105 si\u0142\u0119 magnetyczn\u0105 r\u00f3wn\u0105 jednej trzeciej lub mniej. Oznacza to, \u017ce silnik musia\u0142by zosta\u0107 potrojony, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 tak\u0105 sam\u0105 moc wyj\u015bciow\u0105 jak silniki konwencjonalne. W odpowiedzi na to zastosowano silniki indukcyjne i silniki z magnesami trwa\u0142ymi, kt\u00f3re nie wykorzystuj\u0105 magnes\u00f3w trwa\u0142ych. Poniewa\u017c jednak wykorzystuj\u0105 one elektromagnesy do generowania si\u0142y magnetycznej wirnika, wymagaj\u0105 one znacznych ilo\u015bci miedzi w wirniku. Wraz z rosn\u0105c\u0105 popularno\u015bci\u0105 energii odnawialnej i pojazd\u00f3w elektrycznych, stwarza to potencjalne ryzyko dla zasob\u00f3w silnik\u00f3w indukcyjnych i z magnesami trwa\u0142ymi, z potencjalnymi niedoborami miedzi w dostawach.<\/p>\n\n\n\n

    Dlatego firma Astemo opracowa\u0142a nowy synchroniczny silnik reluktancyjny jako zr\u00f3wnowa\u017con\u0105 alternatyw\u0119. Ten nowy silnik generuje si\u0142\u0119 obrotow\u0105, wykorzystuj\u0105c r\u00f3\u017cnice w oporze magnetycznym (reluktancji) zale\u017cne od kszta\u0142tu rdzenia wirnika. Dzi\u0119ki opracowaniu struktury \u201estrumienia wielowarstwowego\u201d, kt\u00f3ra dzieli \u015bcie\u017ck\u0119 transmisji si\u0142y magnetycznej na wiele warstw i precyzyjnie steruje pr\u0105dem, aby formowa\u0107 bieguny magnetyczne w rdzeniu wirnika, mo\u017cliwe jest kompensowanie du\u017cej si\u0142y magnetycznej generowanej przez magnesy neodymowe. Formowanie biegun\u00f3w magnetycznych w rdzeniu wirnika wymaga wi\u0119kszego przep\u0142ywu pr\u0105du przez cewki stojana, kt\u00f3ry jest nieruchom\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 silnika, co stanowi wyzwanie w zakresie nagrzewania si\u0119 cewek. Firma Astemo skutecznie ograniczy\u0142a wzrost wytwarzania ciep\u0142a w silniku, opracowuj\u0105c konstrukcj\u0119, kt\u00f3ra zanurza szczeliny i ko\u0144ce zawieraj\u0105ce cewki w oleju ch\u0142odz\u0105cym.<\/p>\n\n\n\n

    Je\u015bli chodzi o moc wyj\u015bciow\u0105, w przypadku g\u0142\u00f3wnego silnika nap\u0119dowego u\u017cywanego stale w pojazdach elektrycznych (BEV), synchroniczny silnik reluktancyjny wspomagany magnesami, wykorzystuj\u0105cy magnesy ferrytowe jako element pomocniczy, osi\u0105ga moc wyj\u015bciow\u0105 180 kW, jednocze\u015bnie ograniczaj\u0105c wzrost rozmiar\u00f3w do 30% w por\u00f3wnaniu z konwencjonalnymi silnikami z magnesami trwa\u0142ymi z metali ziem rzadkich. W przypadku silnika nap\u0119du pomocniczego opracowali\u015bmy synchroniczny silnik reluktancyjny, kt\u00f3ry w og\u00f3le nie wykorzystuje magnes\u00f3w. Poniewa\u017c magnesy wbudowane w nap\u0119d pomocniczy mog\u0105 dzia\u0142a\u0107 jako si\u0142a hamuj\u0105ca podczas wybiegu wirnika nap\u0119du g\u0142\u00f3wnego, skutkowa\u0142oby to stratami energii. W zwi\u0105zku z tym nap\u0119d pomocniczy dzia\u0142a tylko wtedy, gdy jest potrzebny do wspomagania mocy do 135 kW, ograniczaj\u0105c ca\u0142kowite zu\u017cycie energii ca\u0142ego uk\u0142adu nap\u0119dowego pojazdu elektrycznego (BEV).” .<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Por\u00f3wnanie konwencjonalnych silnik\u00f3w z magnesami trwa\u0142ymi i nowych synchronicznych silnik\u00f3w reluktancyjnych, fot.: Astemo Ltd<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Jak czytamy dalej: ” Nowo opracowany silnik bez pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich zapewnia wydajno\u015b\u0107 por\u00f3wnywaln\u0105 z konwencjonalnymi silnikami BEV, jednocze\u015bnie wzmacniaj\u0105c portfolio elektrycznych uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych Astemo. Zmniejsza on ryzyko zwi\u0105zane z zakupami i zmienno\u015b\u0107 cen zwi\u0105zan\u0105 z trudno dost\u0119pnymi zasobami, takimi jak pierwiastki ziem rzadkich, umo\u017cliwiaj\u0105c stabilne zasilanie silnik\u00f3w. Co wi\u0119cej, redukuj\u0105c straty energii w ca\u0142ym uk\u0142adzie nap\u0119dowym BEV \u2013 zar\u00f3wno w nap\u0119dzie g\u0142\u00f3wnym, jak i pomocniczym \u2013 ogranicza zu\u017cycie energii w szerokim zakresie scenariuszy jazdy.<\/p>\n\n\n\n

    Nowo opracowany synchroniczny silnik reluktancyjny zostanie zaprezentowany na targach Japan Mobility Show 2025, kt\u00f3re odb\u0119d\u0105 si\u0119 w Tokyo Big Sight od 30 pa\u017adziernika 2025 r.<\/p>\n\n\n\n

    Astemo b\u0119dzie nadal rozwija\u0107 technologie zwi\u0119kszaj\u0105ce warto\u015b\u0107 mobilno\u015bci nowej generacji i przyczyniaj\u0105ce si\u0119 do realizacji idei zr\u00f3wnowa\u017conego spo\u0142ecze\u0144stwa i lepszego \u017cycia poprzez dostarczanie zaawansowanych rozwi\u0105za\u0144 w zakresie mobilno\u015bci, kt\u00f3re s\u0105 niezwykle wydajne i ograniczaj\u0105 nasz wp\u0142yw na \u015brodowisko.” <\/p>\n\n\n\n

    \u017ar\u00f3d\u0142o: https:\/\/www.astemo.com\/en\/news\/20251027-01\/<\/p>\n\n\n\n

    Jak wida\u0107 rozw\u00f3j silnik\u00f3w elektrycznych jest zdecydowanie szybszy ni\u017c zak\u0142adano pocz\u0105tkowo. W pierwszych latach po pandemii covid19 przewidywano, \u017ce nowe silniki elektryczne b\u0119d\u0105 dost\u0119pne dopiero w drugiej po\u0142owie lat 30′ XXI wieku. Teraz wida\u0107, jak szybko \u015bwiat si\u0119 zmienia. Czy to oznacza, \u017ce tak szybko rozw\u00f3j mo\u017ce si\u0119 wypali\u0107 przez rokiem 2030? Tego nikt nie mo\u017ce teraz przewidywa\u0107 – natomiast musimy mie\u0107 otwarte umys\u0142y by jeszcze szybciej przygotowywa\u0107 si\u0119 na nowe silniki jakie b\u0119d\u0105 wdra\u017cane w najbli\u017cszych latach. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Astemo pokazuje projekt silnika bez materia\u0142\u00f3w ziem rzadkich Jak podaje komunikat prasowy firmy Astemo opracowuje nowy silnik bez pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich, kt\u00f3ry zmniejsza ryzyko zwi\u0105zane z zasobami.Po\u0142\u0105czenie magnes\u00f3w bez pierwiastk\u00f3w ziem rzadkich i synchronicznych silnik\u00f3w reluktancyjnych z nap\u0119d\u00f3w g\u0142\u00f3wnych i pomocniczych umo\u017cliwia szeroki zakres wyj\u015b\u0107. Jak czytamy w komunikacie prasowym: ” Firma Astemo, Ltd. (dalej \u201eAstemo\u201d) […]<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":1473,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1469","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1469","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1469"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1469\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1486,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1469\/revisions\/1486"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1469"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1469"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1469"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}