{"id":1441,"date":"2025-12-30T16:38:57","date_gmt":"2025-12-30T15:38:57","guid":{"rendered":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/?p=1441"},"modified":"2025-12-30T16:41:13","modified_gmt":"2025-12-30T15:41:13","slug":"uniwersytet-w-purdue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/2025\/12\/30\/uniwersytet-w-purdue\/","title":{"rendered":"Uniwersytet w Purdue prezentuje nowe \u0142adowanie dla ci\u0119\u017car\u00f3wek EV"},"content":{"rendered":"\n

Uniwersytet w Purdue prezentuje nowe \u0142adowanie dla ci\u0119\u017car\u00f3wek EV<\/h1>\n\n\n
piotrczerwonka<\/div>\n\n\n

Pierwszy odcinek autostrady w USA umo\u017cliwia bezprzewodowe \u0142adowanie ci\u0119\u017car\u00f3wek elektrycznych podczas jazdy<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Zesp\u00f3\u0142 profesor\u00f3w Uniwersytetu Purdue stoi przed elektryczn\u0105 ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0105, kt\u00f3r\u0105 wyposa\u017cyli w zasilanie, przeje\u017cd\u017caj\u0105c przez zaprojektowany przez siebie system na odcinku autostrady o d\u0142ugo\u015bci \u0107wier\u0107 mili. Na zdj\u0119ciu od lewej: Dionysios Aliprantis, Aaron Brovont, Nadia Gkritza, Steve Pekarek i John Haddock. (Zdj\u0119cie Uniwersytetu Purdue\/Kelsey Lefever)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Badania w Indianie przygotowuj\u0105 grunt pod budow\u0119 autostrad, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 \u0142adowa\u0107 pojazdy elektryczne wszystkich rozmiar\u00f3w w ca\u0142ym kraju. <\/p>\n\n\n\n

WEST LAFAYETTE, Ind. \u2014 Po raz pierwszy w USA bezprzewodowo na\u0142adowano ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119 elektryczn\u0105 jad\u0105c\u0105 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 autostradow\u0105 na drodze, co stanowi kluczow\u0105 technologi\u0119, kt\u00f3ra mo\u017ce pom\u00f3c obni\u017cy\u0107 koszty budowy zelektryfikowanych autostrad, z kt\u00f3rych b\u0119d\u0105 mog\u0142y korzysta\u0107 wszystkie pojazdy elektryczne.<\/p>\n\n\n\n

Eksperymentalny odcinek autostrady testuje system, kt\u00f3ry zosta\u0142 zg\u0142oszony do opatentowania przez in\u017cynier\u00f3w z Uniwersytetu Purdue. Odcinek, zbudowany przez Departament Transportu stanu Indiana (INDOT) , to odcinek o d\u0142ugo\u015bci \u0107wier\u0107 mili na autostradzie US Highway 52\/US Highway 231 w West Lafayette. Naukowcy z Purdue zademonstrowali system \u0142adowania bezprzewodowego tej jesieni, wykorzystuj\u0105c elektryczny ci\u0105gnik siod\u0142owy dostarczony przez firm\u0119 Cummins.<\/p>\n\n\n\n

Zesp\u00f3\u0142 nawi\u0105za\u0142 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z firmami AECOM, White Construction, Inc. i PC Krause and Associates, Inc. przy opracowywaniu i wdra\u017caniu r\u00f3\u017cnych cz\u0119\u015bci systemu.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDzi\u0119ki temu prze\u0142omowemu systemowi Purdue udowodni\u0142o, \u017ce bezprzewodowe zasilanie du\u017cych pojazd\u00f3w komercyjnych jest nie tylko technicznie wykonalne, ale mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c praktycznym i skalowalnym rozwi\u0105zaniem dla realnego transportu drogowego\u201d \u2014 powiedzia\u0142a Nadia Gkritza , profesor in\u017cynierii l\u0105dowej i budowlanej oraz in\u017cynierii rolniczej i biologicznej na Uniwersytecie Purdue .<\/p>\n\n\n\n

Pokaz jest cz\u0119\u015bci\u0105 wieloetapowego projektu badawczego, kt\u00f3ry Purdue i INDOT rozpocz\u0119\u0142y w 2018 roku. Opr\u00f3cz finansowania ze strony INDOT za po\u015brednictwem Wsp\u00f3lnego Programu Badawczego Transportu na Uniwersytecie Purdue, projekt jest powi\u0105zany z Centrum Bada\u0144 In\u017cynieryjnych czwartej generacji National Science Foundation Engineering Research Center o nazwie Advancing Self-sufficiency through Powered Infrastructure for Roadway Electrification (ASPIRE) .<\/p>\n\n\n\n

\u201eINDOT jest dumny ze wsp\u00f3\u0142pracy z Purdue w tym projekcie\u201d \u2013 powiedzia\u0142a komisarz INDOT Lyndsay Quist. \u201eChocia\u017c wci\u0105\u017c pozostaje wiele do zbadania, sprawdzamy, co mo\u017ce przynie\u015b\u0107 przysz\u0142o\u015b\u0107 w zakresie \u0142adowania i transportu ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w elektrycznych\u201d.<\/p>\n\n\n\n

System Purdue demonstruje \u201edynamiczny bezprzewodowy transfer mocy\u201d, przy czym \u201edynamiczny\u201d odnosi si\u0119 do pojazd\u00f3w w ruchu. Kilka innych stan\u00f3w i kraj\u00f3w r\u00f3wnie\u017c rozpocz\u0119\u0142o testy dr\u00f3g zaprojektowanych tak, aby umo\u017cliwi\u0107 dynamiczny bezprzewodowy transfer mocy. Jednak umo\u017cliwienie tego na autostradach \u2013 a zw\u0142aszcza dla naczep i innych pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych \u2013 stanowi wyj\u0105tkowe wyzwanie. Poniewa\u017c pojazdy poruszaj\u0105 si\u0119 znacznie szybciej na autostradach ni\u017c na drogach miejskich, musz\u0105 by\u0107 \u0142adowane z wi\u0119ksz\u0105 moc\u0105.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Elektryczny samoch\u00f3d ci\u0119\u017carowy Cummins \u0142aduje si\u0119 podczas jazdy testowej na odcinku autostrady US Highway 52\/US Highway 231 w West Lafayette. (Zdj\u0119cie: Purdue University\/Kelsey Lefever)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zaprojektowany przez Purdue system \u0142adowania bezprzewodowego dzia\u0142a z moc\u0105 znacznie wy\u017csz\u0105 ni\u017c ta, kt\u00f3r\u0105 dotychczas zademonstrowano w USA. Na odcinku testowym w West Lafayette system dostarczy\u0142 190 kilowat\u00f3w do ci\u0119\u017car\u00f3wki jad\u0105cej z pr\u0119dko\u015bci\u0105 65 mil na godzin\u0119.<\/p>\n\n\n\n

\u201e\u017beby to zobrazowa\u0107, 200 kilowat\u00f3w to moc odpowiadaj\u0105ca oko\u0142o stu domom\u201d \u2013 powiedzia\u0142 Steve Pekarek , profesor in\u017cynierii elektrycznej i komputerowej im. Edmunda O. Schweitzera III na Uniwersytecie Purdue .<\/p>\n\n\n\n

Dlaczego najpierw projektuje si\u0119 autostrady zelektryfikowane dla ci\u0119\u017car\u00f3wek?<\/h2>\n\n\n\n

Dostosowuj\u0105c si\u0119 do wi\u0119kszego zapotrzebowania na energi\u0119 w przypadku pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych, konstrukcja Purdue jest w stanie sprosta\u0107 r\u00f3wnie\u017c mniejszemu zapotrzebowaniu na energi\u0119 w przypadku pojazd\u00f3w innych klas.<\/p>\n\n\n\n

\u201eTo system zaprojektowany z my\u015bl\u0105 o najci\u0119\u017cszych klasach samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych, a\u017c po samochody osobowe\u201d \u2013 powiedzia\u0142 Aaron Brovont , adiunkt w Szkole In\u017cynierii Elektrycznej i Komputerowej Elmore Family School of Electrical and Computer Engineering na Uniwersytecie Purdue.<\/p>\n\n\n\n

Poniewa\u017c transport ci\u0119\u017carowy wnosi najwi\u0119kszy wk\u0142ad do ameryka\u0144skiego produktu krajowego brutto w por\u00f3wnaniu z innymi rodzajami transportu towarowego, obni\u017cenie koszt\u00f3w ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w elektrycznych mog\u0142oby pom\u00f3c w przyci\u0105gni\u0119ciu wi\u0119kszych inwestycji w elektryfikacj\u0119 autostrad, z kt\u00f3rych korzysta\u0142yby wszystkie klasy pojazd\u00f3w. Gdyby elektryczne ci\u0119\u017car\u00f3wki mog\u0142y \u0142adowa\u0107 si\u0119 lub utrzymywa\u0107 sta\u0142y poziom na\u0142adowania na autostradach, ich akumulatory mog\u0142yby by\u0107 mniejsze i mog\u0142yby przewozi\u0107 wi\u0119cej \u0142adunk\u00f3w, co znacznie obni\u017cy\u0142oby koszty wykorzystania pojazd\u00f3w elektrycznych w transporcie towarowym.<\/p>\n\n\n\n

Zelektryfikowane autostrady mog\u0105 r\u00f3wnie\u017c pozwoli\u0107 na zmniejszenie pojemno\u015bci akumulator\u00f3w w samochodach osobowych.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDwiema g\u0142\u00f3wnymi barierami dla upowszechnienia pojazd\u00f3w elektrycznych, przynajmniej dla opinii publicznej, s\u0105 obawy dotycz\u0105ce zasi\u0119gu \u2013 'O rany, gdzie na\u0142aduj\u0119 akumulator w tym samochodzie?’ \u2013 a drug\u0105 kwesti\u0105 s\u0105 koszty\u201d \u2013 powiedzia\u0142 John Haddock , profesor w Lyles School of Civil and Construction Engineering na Uniwersytecie Purdue. \u201eA du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 tych koszt\u00f3w w przypadku pojazd\u00f3w elektrycznych wynika z rozmiaru akumulator\u00f3w, kt\u00f3re musz\u0105 by\u0107 zamontowane, aby zapewni\u0107 zasi\u0119g 250\u2013300 mil. Dzi\u0119ki temu systemowi mo\u017cna by jecha\u0107 samochodem po drodze, a on \u0142adowa\u0142by akumulator\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Autostrady, kt\u00f3re \u0142aduj\u0105 pojazdy elektryczne jak smartfony<\/h2>\n\n\n\n

System opracowany przez naukowc\u00f3w z Purdue pozwala na zasilanie pojazd\u00f3w elektrycznych z nawierzchni autostrady w spos\u00f3b podobny do tego, w jaki smartfony \u0142aduj\u0105 si\u0119 bezprzewodowo, gdy zostan\u0105 po\u0142o\u017cone na podk\u0142adce.<\/p>\n\n\n\n

\u201ePrzesy\u0142anie energii przez pole magnetyczne na tak du\u017ce odleg\u0142o\u015bci jest trudne. A jeszcze wi\u0119kszym wyzwaniem jest to, \u017ce pojazd ci\u0119\u017carowy porusza si\u0119 z moc\u0105 tysi\u0105ce razy wy\u017csz\u0105 ni\u017c ta, kt\u00f3r\u0105 otrzymuj\u0105 smartfony\u201d \u2013 powiedzia\u0142 Dionysios Aliprantis , profesor in\u017cynierii elektrycznej i komputerowej na Uniwersytecie Purdue.<\/p>\n\n\n\n

Zesp\u00f3\u0142 zainstalowa\u0142 cewki nadawcze na specjalnie wydzielonych pasach w betonowej nawierzchni. Cewki te przesy\u0142aj\u0105 pr\u0105d do cewek odbiorczych przymocowanych do spodu ci\u0119\u017car\u00f3wki.<\/p>\n\n\n\n

\u201eCummins jest dumny, \u017ce mo\u017ce odegra\u0107 rol\u0119 w tej inicjatywie, pomy\u015blnie dostosowuj\u0105c prototypowy akumulatorowo-elektryczny samoch\u00f3d ci\u0119\u017carowy klasy 8 do integracji z dynamicznym, bezprzewodowym systemem przesy\u0142u energii o du\u017cej mocy firmy Purdue\u201d \u2013 powiedzia\u0142 John Kresse, g\u0142\u00f3wny in\u017cynier ds. technologii w Cummins. \u201eTesty drogowe przebieg\u0142y wyj\u0105tkowo pomy\u015blnie dzi\u0119ki \u015bcis\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy mi\u0119dzy naszymi zespo\u0142ami. Dzi\u0119ki du\u017cej mocy i obiecuj\u0105cej strukturze koszt\u00f3w, technologia ta stanowi praktyczne i potencjalnie prze\u0142omowe rozwi\u0105zanie dla przysz\u0142o\u015bci komercyjnego transportu drogowego\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Inne rozwi\u0105zania w zakresie bezprzewodowego \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych r\u00f3wnie\u017c wykorzystuj\u0105 cewki nadawcze i odbiorcze, ale nie zosta\u0142y one zaprojektowane z my\u015bl\u0105 o wy\u017cszych poziomach mocy, jakich wymagaj\u0105 ci\u0119\u017car\u00f3wki. Cewki zaprojektowane przez Purdue oferuj\u0105 szerszy zakres mocy \u2013 wi\u0119ksze pojazdy nie b\u0119d\u0105 potrzebowa\u0142y wielu niskonapi\u0119ciowych cewek odbiorczych na przyczepie do \u0142adowania z drogi, co ma na celu zaspokojenie wysokiego zapotrzebowania na moc. Zamiast tego, w projekcie Purdue, pojedynczy zesp\u00f3\u0142 cewek odbiorczych jest umieszczony pod ci\u0105gnikiem, co znacznie upraszcza ca\u0142y system.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Departament Transportu stanu Indiana wbudowa\u0142 te cewki zaprojektowane przez Purdue, a nast\u0119pnie przykry\u0142 je betonow\u0105 nawierzchni\u0105 autostrady. Cewki przekazuj\u0105 energi\u0119 do cewek odbiorczych przymocowanych do spodu ci\u0119\u017car\u00f3wki elektrycznej o du\u017cej \u0142adowno\u015bci. (Zdj\u0119cie: Uniwersytet Purdue\/Kelsey Lefever)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Naukowcy z Purdue zaprojektowali cewki nadawcze tak, aby mog\u0142y pracowa\u0107 w betonowej nawierzchni, kt\u00f3ra cz\u0119sto obs\u0142uguje najwi\u0119kszy ruch, mimo \u017ce stanowi ona tylko 20% ameryka\u0144skiego systemu autostrad mi\u0119dzystanowych .<\/p>\n\n\n\n

Wi\u0119kszo\u015b\u0107 rzeczywistych wdro\u017ce\u0144 bezprzewodowego \u0142adowania na chodnikach w Stanach Zjednoczonych jest prowadzona przez cz\u0142onk\u00f3w ASPIRE. Purdue jest cz\u0142onkiem-za\u0142o\u017cycielem ASPIRE, a Gkritza jest dyrektorem kampusu ASPIRE na Purdue.<\/p>\n\n\n\n

Z siedzib\u0105 na Uniwersytecie Stanowym Utah, ASPIRE integruje \u015brodowisko akademickie, badania naukowe oraz testy i wdro\u017cenia w warunkach rzeczywistych z ponad 400 cz\u0142onkami z 10 uniwersytet\u00f3w partnerskich: Purdue, University of Colorado Boulder, University of Texas w El Paso, University of Auckland w Nowej Zelandii, Colorado State University, University of Colorado Colorado Springs, Virginia Polytechnic Institute and State University, Cornell University oraz University of Utah. Do tych uniwersytet\u00f3w do\u0142\u0105cza ponad 70 przedstawicieli przemys\u0142u, rz\u0105du i organizacji non-profit ze wszystkich sektor\u00f3w ekosystemu transportu elektrycznego, a tak\u017ce partnerzy i doradcy spo\u0142eczni.<\/p>\n\n\n\n

\u201eTo osi\u0105gni\u0119cie odzwierciedla spos\u00f3b, w jaki nasz rozwijaj\u0105cy si\u0119 ekosystem \u0142\u0105czy agencje publiczne, sektor prywatny i badania naukowe, aby przekszta\u0142ci\u0107 cele elektryfikacji w rzeczywisto\u015b\u0107. Jest to dow\u00f3d na to, \u017ce wsp\u00f3\u0142praca ta wzmacnia fundamenty pod skalowanie inteligentnych, zelektryfikowanych system\u00f3w transportowych w ca\u0142ym kraju\u201d \u2014 powiedzia\u0142 Don Linford, dyrektor ds. zaanga\u017cowania sektora przemys\u0142u i ekosystemu w ASPIRE na Utah State University.<\/p>\n\n\n\n

Opracowanie standardu bran\u017cowego w zakresie budowy zelektryfikowanych autostrad<\/h2>\n\n\n\n

System zespo\u0142u by\u0142 r\u00f3wnie\u017c poddawany dalszym testom, kt\u00f3re maj\u0105 pom\u00f3c w opracowaniu standard\u00f3w bran\u017cowych dla dynamicznego, bezprzewodowego przesy\u0142u energii. Mamy nadziej\u0119, \u017ce standardy te zach\u0119c\u0105 bran\u017c\u0119 do wdro\u017cenia tej technologii, co jest kluczowym krokiem dla operator\u00f3w dr\u00f3g i departament\u00f3w transportu w ka\u017cdym stanie, aby rozwa\u017cy\u0107 inwestycj\u0119 w infrastruktur\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 \u0142adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych podczas jazdy. Naukowcy planuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c zademonstrowa\u0107 sw\u00f3j projekt w r\u00f3\u017cnych klasach pojazd\u00f3w, w tym w lekkich samochodach osobowych i ci\u0119\u017car\u00f3wkach.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Na pasie ruchu widoczne s\u0105 prostok\u0105tne pola odbiorcze, z kt\u00f3rych korzysta\u0142by elektryczny samoch\u00f3d ci\u0119\u017carowy wyposa\u017cony w cewki odbiorcze do \u0142adowania podczas jazdy. (Zdj\u0119cie: Purdue University\/Kelsey Lefever)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

W kwietniu zesp\u00f3\u0142 Purdue otrzyma\u0142 nagrod\u0119 za innowacj\u0119 technologiczn\u0105 na targach IEEE PES Energy and Policy Forum Innovation Showcase za prac\u0119 nad tym systemem.<\/p>\n\n\n\n

\u201eTen projekt jest sztandarowym przyk\u0142adem udanego partnerstwa publiczno-prywatnego, kt\u00f3re stawia Purdue i ASPIRE na pozycji lidera w dziedzinie transportu zelektryfikowanego w d\u0142ugiej perspektywie\u201d \u2013 powiedzia\u0142 Gkritza. \u201eTo r\u00f3wnie\u017c niezwyk\u0142e do\u015bwiadczenie edukacyjne dla naszych student\u00f3w, przenosz\u0105ce ich z laboratorium do praktyki \u2013 okazja, by zobaczy\u0107, jak badania podstawowe przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na rzeczywist\u0105 infrastruktur\u0119\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: https:\/\/www.purdue.edu\/newsroom\/2025\/Q4\/first-highway-segment-in-u-s-wirelessly-charges-electric-heavy-duty-truck-while-driving\/#note<\/p>\n\n\n\n

Materia\u0142 pochodzi z cenrtum edukacyjnego Uniwersytetu Purdue w Stanach Zjednoczonych. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uniwersytet w Purdue prezentuje nowe \u0142adowanie dla ci\u0119\u017car\u00f3wek EV Pierwszy odcinek autostrady w USA umo\u017cliwia bezprzewodowe \u0142adowanie ci\u0119\u017car\u00f3wek elektrycznych podczas jazdy Badania w Indianie przygotowuj\u0105 grunt pod budow\u0119 autostrad, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 \u0142adowa\u0107 pojazdy elektryczne wszystkich rozmiar\u00f3w w ca\u0142ym kraju. WEST LAFAYETTE, Ind. \u2014 Po raz pierwszy w USA bezprzewodowo na\u0142adowano ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119 elektryczn\u0105 jad\u0105c\u0105 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":1442,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1441"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1441\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1449,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1441\/revisions\/1449"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}