{"id":1385,"date":"2025-12-18T10:37:31","date_gmt":"2025-12-18T09:37:31","guid":{"rendered":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/?p=1385"},"modified":"2025-12-18T10:37:33","modified_gmt":"2025-12-18T09:37:33","slug":"decyzje-ue-ws-zakazu-2035-roku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/2025\/12\/18\/decyzje-ue-ws-zakazu-2035-roku\/","title":{"rendered":"Decyzje UE ws zakazu 2035 roku"},"content":{"rendered":"
piotrczerwonka<\/div>\n\n\n

Decyzje UE ws zakazu 2035 roku<\/p>\n\n\n\n

Na samym pocz\u0105tku chc\u0119 zaznaczy\u0107, \u017ce tekst jaki jest poni\u017cej pochodzi z niemieckiego portalu o elektromobilno\u015bci. Chc\u0119 w tym miejscu pokaza\u0107 i uwypukli\u0107 tamtejszy punkt widzenia, kt\u00f3ry…zaskakuje. <\/p>\n\n\n\n

We wtorek 23 grudnia zamieszcz\u0119 swoj\u0105 analiz\u0119 prawn\u0105 tych decyzji oraz czy co\u015b zmieni si\u0119 dla elektromobilno\u015bci. <\/p>\n\n\n\n

Zapraszam do lektury. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Budynek Komisji Europejskiej<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

” Negocjacje dotycz\u0105ce dok\u0142adnej zawarto\u015bci \u201ePakietu Motoryzacyjnego\u201d Komisji Europejskiej trwa\u0142y do \u200b\u200bsamego ko\u0144ca. Chocia\u017c ustalony wcze\u015bniej cel w zakresie emisji CO2 na rok 2035 zosta\u0142 z\u0142agodzony, wi\u0105\u017ce si\u0119 on z kilkoma wa\u017cnymi warunkami i dodatkowymi przepisami. Podsumowujemy podj\u0119te decyzje, przedstawiamy ich implikacje i wskazujemy, gdzie nadal brakuje kluczowych informacji.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Co\u015b by\u0142o nie tak w ten wtorek. Kiedy Komisja Europejska przygotowuje si\u0119 do przedstawienia propozycji inicjatyw o znaczeniu politycznym, w du\u017cej mierze gotowe projekty pakietu legislacyjnego zazwyczaj kr\u0105\u017c\u0105 w odpowiednich kr\u0119gach na kilka dni, a nawet godzin przed ich og\u0142oszeniem. Jednak w przypadku \u201epakietu motoryzacyjnego\u201d sytuacja wygl\u0105da\u0142a inaczej. Odk\u0105d\u00a0polityk EPP, Manfred Weber, naciska\u0142 w zesz\u0142ym tygodniu\u00a0na redukcj\u0119 emisji CO\u2082 o zaledwie 90% zamiast 100% do 2035 roku, Bruksela zachowuje si\u0119 niezwykle cicho. Uderzaj\u0105co cicho.<\/p>\n\n\n\n

Pow\u00f3d jest prosty: najwyra\u017aniej do ostatniej chwili nie by\u0142o ostatecznego projektu, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142by zosta\u0107 rozes\u0142any. Negocjacje za zamkni\u0119tymi drzwiami trwa\u0142y do \u200b\u200bsamego ko\u0144ca, a nawet sama Komisja nie osi\u0105gn\u0119\u0142a rzeczywistego porozumienia w wielu kwestiach. Chocia\u017c sta\u0142o si\u0119 ju\u017c jasne, \u017ce\u00a0pierwotny cel Komisji w zakresie emisji CO\u2082 na rok 2035\u00a0zostanie z\u0142agodzony, zakres, \u015brodki i ograniczenia pozosta\u0142y niepewne do samego ko\u0144ca.<\/p>\n\n\n\n

To, co Komisja Europejska ostatecznie przedstawi\u0142a w Strasburgu, w siedzibie Parlamentu Europejskiego, zasadniczo pokrywa si\u0119 z tym, co Weber og\u0142osi\u0142 w zesz\u0142ym tygodniu: cel redukcji emisji CO\u2082 o 90%<\/strong> w por\u00f3wnaniu z 2021 r. zosta\u0142 ustalony na 2035 r., co de facto odpowiada emisji CO\u2082 floty na poziomie jedenastu gram\u00f3w na kilometr \u2013 zamiast zera gram\u00f3w. Komisja nie okre\u015bli\u0142a r\u00f3wnie\u017c daty osi\u0105gni\u0119cia celu 100%, co sugerowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c Weber. Komisja Europejska szacuje, \u017ce doprowadzi to do tego, \u017ce po 2035 r. 27\u201329% nowo zarejestrowanych pojazd\u00f3w nadal b\u0119dzie wyposa\u017conych w silnik spalinowy.<\/p>\n\n\n\n

Pyrrusowe zwyci\u0119stwo zwolennik\u00f3w silnik\u00f3w spalinowych?<\/h2>\n\n\n\n

Nie tylko sprzeda\u017c hybryd plug-in i pojazd\u00f3w z przed\u0142u\u017caczem zasi\u0119gu pozostanie dozwolona po 2035 roku, ale nowe hybrydy typu mild i silniki spalinowe mog\u0105 r\u00f3wnie\u017c pojawi\u0107 si\u0119 na drogach. Wydaje si\u0119 to oczywistym zwyci\u0119stwem si\u0142 konserwatywnych, takich jak Weber i\u00a0kanclerz Friedrich Merz\u00a0. Istnieje jednak istotny problem: warunki, o kt\u00f3rych Weber nie wspomnia\u0142, mog\u0105 \u2013 i prawdopodobnie tak si\u0119 stanie \u2013 powa\u017cnie ograniczy\u0107 to \u201ezwyci\u0119stwo\u201d w praktyce.<\/p>\n\n\n\n

Emisje CO\u2082<\/strong> , kt\u00f3re nowe silniki spalinowe wyprodukuj\u0105 po 2035 r., musz\u0105 zosta\u0107 zrekompensowane<\/strong> . Planowany jest system kredytowy, wymagaj\u0105cy od producent\u00f3w rekompensaty za nowe silniki spalinowe, hybrydy typu plug-in i urz\u0105dzenia zwi\u0119kszaj\u0105ce zasi\u0119g sprzedawane po 2035 r. Mo\u017cna to osi\u0105gn\u0105\u0107 poprzez takie \u015brodki, jak stosowanie w pojazdach zielonej stali<\/strong> z Unii Europejskiej lub paliw neutralnych dla klimatu, takich jak biopaliwa lub kontrowersyjne e-paliwa<\/strong> . Do trzech procent celu referencyjnego na 2021 r. (lub innymi s\u0142owy 30 procent pozosta\u0142ych dozwolonych emisji) mo\u017cna zrekompensowa\u0107 czystymi paliwami, podczas gdy zielona stal stanowi siedem procent celu referencyjnego lub 70 procent pozosta\u0142ych dozwolonych emisji.<\/p>\n\n\n\n

Jednak nadal nie jest jasne, jak rygorystyczne b\u0119d\u0105 te wymagania w praktyce. To, czy producent samochod\u00f3w b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 faktycznie stosowa\u0107 zielon\u0105 stal w swoich pojazdach i zasila\u0107 je e-paliwami do 2035 roku, b\u0119dzie w du\u017cej mierze zale\u017ca\u0142o od dost\u0119pno\u015bci zielonej stali i takich czystych paliw w tym czasie \u2013 oraz od ich koszt\u00f3w. W konsekwencji, to w\u0142a\u015bnie od tego zale\u017ce\u0107 b\u0119dzie, kogo b\u0119dzie sta\u0107 na takie pojazdy po 2035 roku.<\/p>\n\n\n\n

Ma\u0142e pojazdy elektryczne b\u0119d\u0105 traktowane preferencyjnie<\/h2>\n\n\n\n

Inne aspekty s\u0105 jednak bardziej konkretne: tzw. \u201e superkredyty\u201d maj\u0105 na celu promowanie ma\u0142ych i niedrogich pojazd\u00f3w elektrycznych (EV)<\/strong> . Pojazdy elektryczne kr\u00f3tsze ni\u017c 4,20 metra b\u0119d\u0105 mia\u0142y wi\u0119ksz\u0105 wag\u0119 w kalkulacjach emisji floty producenta. W praktyce oznacza to, \u017ce ID. Polo nie b\u0119dzie liczone jako jeden pojazd w kalkulacjach emisji floty Volkswagena, ale jako 1,3 pojazdu. \u201eUmo\u017cliwi to pa\u0144stwom cz\u0142onkowskim i w\u0142adzom lokalnym opracowanie ukierunkowanych zach\u0119t, stymuluj\u0105cych popyt na ma\u0142e pojazdy elektryczne wyprodukowane w UE\u201d \u2014 stwierdza Komisja. Propozycja prawdopodobnie pochodzi z Hiszpanii i Francji. Oba kraje ju\u017c jesieni\u0105 opowiada\u0142y si\u0119 za utrzymaniem celu CO\u2082 na rok 2035 z niewielk\u0105 dodatkow\u0105 elastyczno\u015bci\u0105, preferuj\u0105c promowanie pojazd\u00f3w elektrycznych za pomoc\u0105 \u015brodk\u00f3w takich jak superkredyty.<\/p>\n\n\n\n

Podobnie jak w przypadku przepis\u00f3w dotycz\u0105cych CO\u2082 od 2025 r., \u015bcie\u017cka do skorygowanego celu na 2035 r. r\u00f3wnie\u017c stanie si\u0119 nieco bardziej elastyczna. Dok\u0142adniej m\u00f3wi\u0105c, wcze\u015bniej ustalony cel przej\u015bciowy na 2030 r. mo\u017ce zosta\u0107 rozszerzony analogicznie do obecnego rozporz\u0105dzenia na lata 2025\u20132027. Zamiast spe\u0142nia\u0107 sta\u0142e cele roczne, producenci b\u0119d\u0105 musieli osi\u0105gn\u0105\u0107 cele przej\u015bciowe w okresie od 2030 r. do 2032 r<\/strong> . Je\u015bli przekrocz\u0105 cel w 2030 r., nie spowoduje to natychmiastowych kar. Nadal b\u0119dzie istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 zrekompensowania niedoboru poprzez wi\u0119ksze oszcz\u0119dno\u015bci w kolejnych latach. \u201eDodatkowa elastyczno\u015b\u0107 jest przyznawana segmentowi samochod\u00f3w dostawczych, w kt\u00f3rym wdra\u017canie pojazd\u00f3w elektrycznych by\u0142o strukturalnie trudniejsze, wraz ze zmniejszeniem celu dotycz\u0105cego emisji CO\u2082 dla samochod\u00f3w dostawczych na 2030 r. z 50% do 40%\u201d, stwierdza Komisja.<\/p>\n\n\n\n

Ponadto Komisja Europejska planuje wprowadzi\u0107\u00a0konkretne cele dotycz\u0105ce elektryfikacji samochod\u00f3w s\u0142u\u017cbowych<\/strong>\u00a0dla pa\u0144stw cz\u0142onkowskich od 2030 r. \u2014 z r\u00f3\u017cnymi wymogami dla ka\u017cdego kraju. Celem jest \u201ewspieranie wdra\u017cania pojazd\u00f3w zero- i niskoemisyjnych przez du\u017ce firmy\u201d, jak oficjalnie stwierdzono. Du\u017ce firmy s\u0105 definiowane zgodnie z\u00a0dyrektyw\u0105 2013\/34\/UE\u00a0. Jednak spos\u00f3b, w jaki kraje UE wdro\u017c\u0105 te cele, pozostanie w gestii pa\u0144stw cz\u0142onkowskich. Skuteczny model opodatkowania samochod\u00f3w s\u0142u\u017cbowych w Belgii, kt\u00f3ry doprowadzi\u0142 do znacznego wzrostu sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w elektrycznych, jest postrzegany jako wz\u00f3r. Spos\u00f3b, w jaki Niemcy wdro\u017c\u0105 ten model, pozostaje niewiadom\u0105, ale przywileje zwi\u0105zane z samochodami s\u0142u\u017cbowymi dla pojazd\u00f3w elektrycznych prawdopodobnie wzrosn\u0105.<\/p>\n\n\n\n

\u201eWraz z wi\u0119kszymi rocznymi przebiegami samochod\u00f3w firmowych, oznacza to r\u00f3wnie\u017c wi\u0119ksz\u0105 redukcj\u0119 emisji. Zerowa lub niska emisja oraz oznaczenie \u201eMade in the EU\u201d stan\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c warunkiem wst\u0119pnym dla pojazd\u00f3w korzystaj\u0105cych ze publicznego wsparcia finansowego\u201d \u2013 stwierdza Komisja. Sze\u015b\u0107dziesi\u0105t procent nowych samochod\u00f3w osobowych i 90 procent nowych furgonetek jest rejestrowanych przez firmy, wi\u0119c d\u017awignia jest znacz\u0105ca.<\/p>\n\n\n\n

Wed\u0142ug niemieckiego dziennika \u201eBild\u201d<\/em> , lista Komisji podobno ustala 100-procentowy udzia\u0142 pojazd\u00f3w elektrycznych dla du\u017cych klient\u00f3w w Niemczech do 2035 roku \u2013 podobnie jak we Francji, Finlandii, Austrii, Szwecji, Belgii, Danii, Irlandii, Luksemburgu i Holandii. W Hiszpanii udzia\u0142 ten wynosi 66 procent, a w Bu\u0142garii oko\u0142o 32 procent. Wed\u0142ug \u201eHandelsblatt\u201d udzia\u0142y<\/em> te opieraj\u0105 si\u0119 na sile gospodarczej i obecnym udziale pojazd\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n\n\n\n

Stuprocentowy udzia\u0142 w rynku oznacza\u0142by, \u017ce duzi klienci (w tym du\u017ce korporacje i wypo\u017cyczalnie samochod\u00f3w) mogliby nabywa\u0107 i rejestrowa\u0107 wy\u0142\u0105cznie nowe pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami. Pocz\u0105tkowo rozwa\u017cano wprowadzenie stuprocentowego udzia\u0142u dla klient\u00f3w korporacyjnych ju\u017c w 2030 roku. Jednak obecnie przesuni\u0119to to o pi\u0119\u0107 lat i dotyczy to tylko du\u017cych klient\u00f3w. Docelowy udzia\u0142 klient\u00f3w flotowych w Niemczech do 2030 roku wynosi podobno 54%. Floty ma\u0142ych i \u015brednich przedsi\u0119biorstw s\u0105 zwolnione z tego obowi\u0105zku.<\/p>\n\n\n\n

Nowe przepisy dotycz\u0105ce emisji CO\u2082 r\u00f3wnie\u017c dla ci\u0119\u017car\u00f3wek elektrycznych<\/h2>\n\n\n\n

Ponadto Komisja Europejska planuje przeznaczy\u0107 1,8 mld euro na program \u201eBattery Booster\u201d<\/strong> , aby \u201eprzyspieszy\u0107 rozw\u00f3j \u0142a\u0144cucha warto\u015bci baterii w pe\u0142ni produkowanego w UE\u201d. Obejmuje to bezoprocentowane po\u017cyczki dla producent\u00f3w ogniw akumulatorowych oraz wspieraj\u0105ce \u015brodki polityczne. \u201e\u015arodki te zwi\u0119ksz\u0105 konkurencyjno\u015b\u0107 kosztow\u0105 sektora, zabezpiecz\u0105 \u0142a\u0144cuchy dostaw w g\u00f3rnym biegu rzeki oraz wespr\u0105 zr\u00f3wnowa\u017con\u0105 i odporn\u0105 produkcj\u0119 w UE, przyczyniaj\u0105c si\u0119 do zmniejszenia ryzyka zwi\u0105zanego z dominuj\u0105cymi globalnymi graczami rynkowymi\u201d \u2013 stwierdza Komisja.<\/p>\n\n\n\n

Nie tylko w sektorze akumulator\u00f3w, ale w ca\u0142ym przemy\u015ble motoryzacyjnym, planowane jest dostosowanie wymog\u00f3w biurokratycznych<\/strong> . Celem jest zmniejszenie obci\u0105\u017ce\u0144 administracyjnych dla przedsi\u0119biorstw, a Komisja szacuje roczne oszcz\u0119dno\u015bci na poziomie 706 milion\u00f3w euro. Proponuje si\u0119 mi\u0119dzy innymi ograniczenie liczby przepis\u00f3w wt\u00f3rnych, kt\u00f3re zostan\u0105 przyj\u0119te w nadchodz\u0105cych latach, oraz usprawnienie test\u00f3w nowych samochod\u00f3w osobowych i pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych.<\/p>\n\n\n\n

Komisja proponuje r\u00f3wnie\u017c ukierunkowan\u0105 zmian\u0119 norm emisji CO\u2082 dla pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych,<\/strong> aby uelastyczni\u0107 przestrzeganie cel\u00f3w na rok 2030 \u2013 cho\u0107 nie podano jeszcze konkretnych danych. \u201eUkierunkowana zmiana pozwala producentom gromadzi\u0107 wi\u0119cej jednostek emisji w latach poprzedzaj\u0105cych rok 2030 ni\u017c w obecnym rozporz\u0105dzeniu. O ile rozporz\u0105dzenie obecnie zezwala producentom na uzyskiwanie jednostek emisji tylko wtedy, gdy ich emisje CO\u2082 s\u0105 poni\u017cej liniowej \u015bcie\u017cki redukcji emisji CO\u2082, o tyle dzi\u0119ki tej propozycji b\u0119d\u0105 oni mogli generowa\u0107 jednostki emisji, gdy tylko ich emisje CO\u2082 spadn\u0105 poni\u017cej rocznego celu emisji CO\u2082\u201d \u2013 wyja\u015bnia Komisja.<\/p>\n\n\n\n

\u201ePrzysz\u0142o\u015b\u0107 jest elektryczna\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Uzasadnienie wszystkich tych dostosowa\u0144 i regulacji jest jasne: europejski przemys\u0142 motoryzacyjny stoi nie tylko w obliczu ogromnej transformacji technologicznej, ale tak\u017ce zaci\u0119tej konkurencji \u2013 \u201eo bezprecedensowym tempie i skali\u201d, jak to ujmuje UE. \u201eDlatego niezwykle wa\u017cne jest zapewnienie konkurencyjno\u015bci bran\u017cy i wspieranie jej w przej\u015bciu na czyst\u0105 mobilno\u015b\u0107 i dekarbonizacj\u0119 transportu drogowego\u201d. Tegoroczny strategiczny dialog UE z sektorem motoryzacyjnym da\u0142 firmom mo\u017cliwo\u015b\u0107 jasnego zakomunikowania swoich stanowisk i potrzeb w Brukseli. Komisja przyspieszy\u0142a tym samym uzgodniony wcze\u015bniej przegl\u0105d przepis\u00f3w o rok i oferuje bran\u017cy nieco wi\u0119ksz\u0105 elastyczno\u015b\u0107. W ten spos\u00f3b Komisja odchodzi od swojego dotychczasowego kursu \u2013 ale tylko nieznacznie.<\/p>\n\n\n\n

Komisja okre\u015bla pakiet \u015brodk\u00f3w jako \u201epierwsz\u0105 strategi\u0119 przemys\u0142ow\u0105 dla przemys\u0142u motoryzacyjnego\u201d. \u201eZapewnia on sp\u00f3jno\u015b\u0107 klimatyczn\u0105, przemys\u0142ow\u0105 i gospodarcz\u0105. Zawiera elementy i warunki sprzyjaj\u0105ce przysz\u0142o\u015bci czystego i konkurencyjnego sektora motoryzacyjnego oraz zach\u0119ca producent\u00f3w do dalszego inwestowania w pojazdy bezemisyjne\u201d \u2013 czytamy w sesji pyta\u0144 i odpowiedzi dotycz\u0105cej \u201ePakietu motoryzacyjnego\u201d. \u201eZapewnia on wi\u0119ksz\u0105 elastyczno\u015b\u0107 i neutralno\u015b\u0107 technologiczn\u0105 w zakresie norm emisji CO2 dla samochod\u00f3w osobowych i dostawczych oraz ukierunkowan\u0105 elastyczno\u015b\u0107 dla pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych, co pozwoli nam osi\u0105gn\u0105\u0107 nasze cele klimatyczne, a tak\u017ce wspiera wprowadzanie pojazd\u00f3w bezemisyjnych i niskoemisyjnych do flot korporacyjnych. Przysz\u0142o\u015b\u0107 nale\u017cy do elektryczno\u015bci\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Co si\u0119 stanie dalej?<\/h2>\n\n\n\n

Kluczowe jest jednak to, \u017ce wszystkie wspomniane tu zmiany to obecnie jedynie propozycje Komisji Europejskiej i nie s\u0105 jeszcze ostatecznymi przepisami ani regulacjami. Aby przeforsowa\u0107 \u201ePakiet Motoryzacyjny\u201d, musi go najpierw zatwierdzi\u0107 Parlament Europejski (w kt\u00f3rym najwi\u0119ksz\u0105 grup\u0105 jest EPP Webera), a nast\u0119pnie pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie musz\u0105 da\u0107 zielone \u015bwiat\u0142o w Radzie UE.<\/p>\n\n\n\n

To ostatnie jest dalekie od pewno\u015bci: Komisja prawdopodobnie tak szeroko sformu\u0142owa\u0142a \u201ePakiet motoryzacyjny\u201d, aby zaoferowa\u0107 co\u015b jak najwi\u0119kszej liczbie kraj\u00f3w. Opr\u00f3cz Niemiec, sze\u015b\u0107 innych kraj\u00f3w UE (wszystkie o stosunkowo niskim udziale pojazd\u00f3w elektrycznych w nowych rejestracjach) naciska\u0142o na z\u0142agodzenie cel\u00f3w dotycz\u0105cych emisji CO\u2082 i faworyzowanie silnik\u00f3w spalinowych. Inne kraje, takie jak Hiszpania, Francja, Dania i Belgia, obieraj\u0105 znacznie ambitniejszy kurs w kierunku pojazd\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n\n\n\n

W Parlamencie Europejskim wystarczy zwyk\u0142a wi\u0119kszo\u015b\u0107, ale w Radzie UE wymagana jest tzw. \u201ewi\u0119kszo\u015b\u0107 kwalifikowana\u201d. Oznacza to, \u017ce potrzebna jest zgoda co najmniej 15 kraj\u00f3w, reprezentuj\u0105cych co najmniej 65% ludno\u015bci UE.<\/p>\n\n\n\n

To wcale nie jest pewne. Mo\u017cliwe s\u0105 zatem zmiany w \u201ePakietach Motoryzacyjnych\u201d, podobnie jak ca\u0142kowita pora\u017cka. W takim przypadku nadal obowi\u0105zywa\u0142by cel uzgodniony w 2023 roku: zero gram\u00f3w CO\u2082 od 2035 roku!”<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Czyli jak wida\u0107 to nie jest tak \u0142atwe jak wydaje si\u0119 na pocz\u0105tku. Diabe\u0142 zawsze tkwi w szczeg\u00f3\u0142ach na kt\u00f3re czekamy, ale przysz\u0142o\u015b\u0107 elektromobilno\u015bci jest niezagro\u017cona. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Decyzje UE ws zakazu 2035 roku Na samym pocz\u0105tku chc\u0119 zaznaczy\u0107, \u017ce tekst jaki jest poni\u017cej pochodzi z niemieckiego portalu o elektromobilno\u015bci. Chc\u0119 w tym miejscu pokaza\u0107 i uwypukli\u0107 tamtejszy punkt widzenia, kt\u00f3ry…zaskakuje. We wtorek 23 grudnia zamieszcz\u0119 swoj\u0105 analiz\u0119 prawn\u0105 tych decyzji oraz czy co\u015b zmieni si\u0119 dla elektromobilno\u015bci. Zapraszam do lektury. ” Negocjacje […]<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":1386,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1385"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1385\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1387,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1385\/revisions\/1387"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1386"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}