{"id":1305,"date":"2025-12-04T11:00:59","date_gmt":"2025-12-04T10:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/?p=1305"},"modified":"2025-12-04T11:01:00","modified_gmt":"2025-12-04T10:01:00","slug":"yasa-prezentuje-swoj-silnik-w-osi-pednej","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/2025\/12\/04\/yasa-prezentuje-swoj-silnik-w-osi-pednej\/","title":{"rendered":"Yasa prezentuje sw\u00f3j silnik w osi p\u0119dnej"},"content":{"rendered":"
piotrczerwonka<\/div>\n\n\n

Yasa prezentuje sw\u00f3j silnik w osi p\u0119dnej<\/h2>\n\n\n\n

Brytyjski specjalista w dziedzinie silnik\u00f3w elektrycznych, firma Yasa, nale\u017c\u0105ca do Mercedes-Benz, opracowuje nap\u0119d na ko\u0142a, kt\u00f3ry wykorzystuje 12,7-kilogramowy silnik o przep\u0142ywie osiowym, kt\u00f3ry niedawno jako prototyp osi\u0105gn\u0105\u0142 g\u0119sto\u015b\u0107 mocy 59 kW\/kg.<\/p>\n\n\n\n

\"silnik
zdj\u0119cie od yasa.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ten silnik o strumieniu osiowym\u00a0osi\u0105ga kr\u00f3tkotrwa\u0142\u0105 moc szczytow\u0105 750 kW i zosta\u0142 zaprojektowany do ci\u0105g\u0142ego dostarczania mocy wyj\u015bciowej od 350 do 400 kW. <\/p>\n\n\n\n

Dzi\u0119ki nap\u0119dowi na ko\u0142a, kt\u00f3ry zawsze jest montowany co najmniej w parze, silnik ten prawdopodobnie zapewni wystarczaj\u0105c\u0105 moc nawet w wymagaj\u0105cych zastosowaniach. <\/p>\n\n\n\n

Jednak innowacja w tym nowym systemie nap\u0119du na ko\u0142a to nie tylko sam silnik o przep\u0142ywie osiowym. <\/p>\n\n\n\n

W po\u0142\u0105czeniu z nowym falownikiem o mocy 100 kW\/kg opracowanym przez Yasa, system ma rozwi\u0105za\u0107 \u201ewszystkie istniej\u0105ce problemy z silnikiem na ko\u0142a i doprowadzi\u0107 do powstania l\u017cejszych, bardziej wydajnych i wydajniejszych pojazd\u00f3w elektrycznych\u201d, jak twierdzi firma. Falownik zosta\u0142 zaprojektowany tak, aby wa\u017cy\u0142 15 kilogram\u00f3w i dostarcza\u0142 moc wyj\u015bciow\u0105 1500 kW, co daje g\u0119sto\u015b\u0107 mocy 100 kilowat\u00f3w na kilogram. <\/p>\n\n\n\n

Obecnie, najnowocze\u015bniejszy standard w dziedzinie elektroniki mocy mie\u015bci si\u0119 w zakresie od 50 do 70 kW\/kg, twierdzi\u00a0Yasa. Obecnie jednak zapowiadany nap\u0119d na ko\u0142a pozostaje prototypem. Chocia\u017c Yasa przewiduje \u201eszereg prze\u0142omowych korzy\u015bci dla przysz\u0142ych pojazd\u00f3w elektrycznych\u201d wynikaj\u0105cych z tego systemu, mo\u017ce min\u0105\u0107 jeszcze troch\u0119 czasu, zanim potencjalny model produkcyjny zostanie wprowadzony do produkcji. Firma nie ujawnia obecnie dalszych szczeg\u00f3\u0142\u00f3w na temat prototypu, a dodatkowe informacje na temat rozwoju nap\u0119du na ko\u0142a maj\u0105 zosta\u0107 opublikowane w 2026 roku. Jak dot\u0105d brytyjska firma ujawni\u0142a jedynie, \u017ce nap\u0119d na ko\u0142a, \u201edzi\u0119ki niesamowitej wydajno\u015bci rekuperacyjnej\u201d, m\u00f3g\u0142by \u201edrastycznie zmniejszy\u0107, a nawet potencjalnie wyeliminowa\u0107\u201d potrzeb\u0119 stosowania konwencjonalnych uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych na tylnej osi samochodu elektrycznego. Wed\u0142ug Yasa, je\u015bli pominie si\u0119 takie elementy, jak hamulce tarczowe i p\u00f3\u0142osie nap\u0119dowe, mo\u017cna by zaoszcz\u0119dzi\u0107 nawet 200 kilogram\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n

Je\u015bli podstawowa konstrukcja pojazdu zostanie r\u00f3wnie\u017c zoptymalizowana pod k\u0105tem silnik\u00f3w elektrycznych w ko\u0142ach, potencjalna oszcz\u0119dno\u015b\u0107 masy mog\u0142aby si\u0119gn\u0105\u0107 oko\u0142o 500\u00a0kilogram\u00f3w. Chocia\u017c tych danych nie da si\u0119 bezpo\u015brednio por\u00f3wna\u0107, inne firmy r\u00f3wnie\u017c pod\u0105\u017caj\u0105 w tym samym kierunku. Monachijski startup\u00a0DeepDrive\u00a0opracowa\u0142 w\u0142asny nap\u0119d na ko\u0142a, wykorzystuj\u0105c technologi\u0119 podw\u00f3jnego wirnika, a nawet zintegrowa\u0142 go z pojazdami testowymi w celach demonstracyjnych. <\/p>\n\n\n\n


DeepDrive dostrzega r\u00f3wnie\u017c potencja\u0142 zmniejszenia rozmiar\u00f3w uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych na tylnej osi i wykorzystuje w swoim nap\u0119dzie na ko\u0142a hamulec b\u0119bnowy z pojazd\u00f3w MEB, poniewa\u017c mocniejszy hamulec tarczowy na tylnej osi nie jest wymagany. Jazda pr\u00f3bna prototypem DeepDrive pokaza\u0142a, \u017ce \u200b\u200buprzedzenia dotycz\u0105ce silnik\u00f3w na ko\u0142ach, takie jak zwi\u0119kszony ha\u0142as lub gorsze prowadzenie z powodu mas nieresorowanych, niekoniecznie maj\u0105 ju\u017c zastosowanie do nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144.\u201eSilniki w ko\u0142ach stanowi\u0105 g\u0142\u00f3wne wyzwanie i szans\u0119 dla pojazd\u00f3w elektrycznych, ale do tej pory technologia by\u0142a zbyt ci\u0119\u017cka, mia\u0142a ograniczony moment obrotowy i nie by\u0142a wystarczaj\u0105co wydajna\u201d \u2013 powiedzia\u0142 Tim Woolmer, za\u0142o\u017cyciel i dyrektor ds. technologii YASA.<\/p>\n\n\n\n

\"silnik
yasa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201eTa prze\u0142omowa technologia koncepcyjna jest kompaktowa, mocna i wystarczaj\u0105co lekka, aby mo\u017cna j\u0105 by\u0142o umie\u015bci\u0107 w kole pojazdu elektrycznego. Jest to pierwszy na \u015bwiecie silnik w ko\u0142ach o neutralnej masie, generuj\u0105cy do 750 kW (>1000 KM) na ko\u0142o. W po\u0142\u0105czeniu z nowym falownikiem opracowanym przez YASA, tworzy on w pe\u0142ni zintegrowany prototypowy uk\u0142ad nap\u0119dowy pojazdu elektrycznego w ko\u0142ach, kt\u00f3ry przyniesie radykaln\u0105 zmian\u0119 w zakresie redukcji masy, osi\u0105g\u00f3w i efektywno\u015bci\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Yasa prezentuje sw\u00f3j silnik w osi p\u0119dnej Brytyjski specjalista w dziedzinie silnik\u00f3w elektrycznych, firma Yasa, nale\u017c\u0105ca do Mercedes-Benz, opracowuje nap\u0119d na ko\u0142a, kt\u00f3ry wykorzystuje 12,7-kilogramowy silnik o przep\u0142ywie osiowym, kt\u00f3ry niedawno jako prototyp osi\u0105gn\u0105\u0142 g\u0119sto\u015b\u0107 mocy 59 kW\/kg. Ten silnik o strumieniu osiowym\u00a0osi\u0105ga kr\u00f3tkotrwa\u0142\u0105 moc szczytow\u0105 750 kW i zosta\u0142 zaprojektowany do ci\u0105g\u0142ego dostarczania mocy […]<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":1306,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1305","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1305"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1308,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1305\/revisions\/1308"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}