Poni\u017cej znajduje si\u0119 tekst z wysoce specjalistycznej strony electrive.com<\/p>\n\n\n\n
Artyku\u0142 ten b\u0119dzie wst\u0119pem do kolejnego artyku\u0142u o nowym typie baterii i platform EV. <\/p>\n\n\n\n
Pod tekstem znajdziecie kr\u00f3tki komentarz ode mnie. Na zdj\u0119ciach mo\u017cna zobaczy\u0107 autora artyku\u0142u Sebastiana Schaal-a. Zapraszam do pog\u0142\u0119bionej lektury. <\/p>\n\n\n\n
„Elektryczny Cayenne<\/strong> jest drugim modelem, kt\u00f3ry Porsche wprowadzi na rynek, opartym na platformie Premium Platform Electric (PPE)<\/strong>. Ten elektryczny SUV, znany wewn\u0119trznie jako E4<\/strong>, bynajmniej nie jest jedynie wi\u0119ksz\u0105 wersj\u0105 elektrycznego Macana \u2014 Porsche znacz\u0105co zoptymalizowa\u0142o w nim uk\u0142ad nap\u0119dowy, akumulator i oprogramowanie. Redakcji electrive<\/em> uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 szereg pouczaj\u0105cych informacji na temat technologii stoj\u0105cej za nowym Porsche Cayenne.<\/p>\n\n\n\n Porsche zaprosi\u0142o redakcj\u0119 electrive<\/em> na warsztaty technologiczne po\u015bwi\u0119cone nowemu Cayenne w swoim Experience Center w zak\u0142adzie w Lipsku. Dla tradycyjnego producenta samochod\u00f3w sportowych, nowa technologia w samochodach elektrycznych pojawia si\u0119 w krytycznym momencie: zaledwie kilka dni temu firma nie tylko zrewidowa\u0142a w d\u00f3\u0142 swoj\u0105 prognoz\u0119 zysk\u00f3w na bie\u017c\u0105cy rok, ale tak\u017ce og\u0142osi\u0142a now\u0105 strategi\u0119 produktow\u0105. <\/p>\n\n\n\n Firma porzuci\u0142a sw\u00f3j niegdy\u015b ambitny cel osi\u0105gni\u0119cia 80-procentowego udzia\u0142u samochod\u00f3w elektrycznych do 2030 roku. W nowej strategii modele z silnikami spalinowymi maj\u0105 ponownie zaj\u0105\u0107 wi\u0119cej miejsca i b\u0119d\u0105 oferowane \u201eg\u0142\u0119boko w nadchodz\u0105c\u0105 dekad\u0119\u201d \u2014 w tym z zupe\u0142nie nowymi generacjami nast\u0119pc\u00f3w. Jednocze\u015bnie wstrzymano rozw\u00f3j innej platformy elektrycznej, kt\u00f3ry ma zosta\u0107 \u201eprze\u0142o\u017cony na inny termin\u201d. Ikonie niemieckiej motoryzacji z Zuffenhausen uwa\u017ca, \u017ce jest dobrze przygotowana dzi\u0119ki obecnie dost\u0119pnym i opracowywanym modelom elektrycznym.<\/p>\n\n\n\n W \u015bwietle tej strategii, Porsche kieruje teraz \u015bwiat\u0142o reflektor\u00f3w na sw\u00f3j kolejny model elektryczny: Czwarta generacja Cayenne pierwotnie mia\u0142a wprowadzi\u0107 ten model SUV w er\u0119 elektryczn\u0105, przez kilka lat maj\u0105c za towarzysza Cayenne trzeciej generacji (E3) jako model spalinowy i hybrydowy plug-in, zanim oferowany mia\u0142by by\u0107 tylko model czysto elektryczny. <\/p>\n\n\n\n Ten plan jest ju\u017c nieaktualny, a spalinowy i hybrydowy Cayenne, znany jako E3<\/strong>, b\u0119dzie nadal dost\u0119pny i prawdopodobnie r\u00f3wnie\u017c doczeka si\u0119 nast\u0119pcy, kt\u00f3ry b\u0119dzie istnia\u0142 r\u00f3wnolegle z E4<\/strong> (jak wewn\u0119trznie nazywany jest elektryczny Cayenne). Klienci b\u0119d\u0105 mieli zatem do wyboru dwa modele Cayenne o tej samej nazwie i w tym samym segmencie, ale oparte na r\u00f3\u017cnych platformach technicznych.<\/p>\n\n\n\n Elektryczny Cayenne to \u201enie tylko aktualizacja produktu, ale nowy rozdzia\u0142 w ponad 20-letniej historii modelu\u201d \u2014 m\u00f3wi Matthias Lederer<\/strong>, Wiceprezes ds. Weryfikacji i Walidacji Rozwoju, odpowiedzialny za wszystkie systemy testowe. Rzeczywi\u015bcie, Cayenne, kt\u00f3ry jest na rynku od 2002 roku, otworzy\u0142 nowe drzwi i rynki dla Porsche. Niedawno z linii produkcyjnej w Bratys\u0142awie, gdzie model ten jest produkowany od 2017 roku, zjecha\u0142 1 500 000. egzemplarz. \u201eCayenne zawsze by\u0142 nasz\u0105 platform\u0105 dla innowacji\u201d \u2014 podkre\u015bla Lederer, wskazuj\u0105c na takie funkcje, jak system kontroli podwozia PASM<\/strong> (Porsche Active Suspension Management), kontrola trakcji PTC<\/strong> (Porsche Traction Control) czy reflektory Matrix LED<\/strong>, kt\u00f3re zosta\u0142y po raz pierwszy wewn\u0119trznie zaoferowane w Cayenne, zanim trafi\u0142y do innych modeli.<\/p>\n\n\n\n Lederer postawi\u0142 wysoko poprzeczk\u0119 dla nadchodz\u0105cego modelu elektrycznego: \u201eCayenne Electric zdefiniuje, co w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie oznacza\u0107 wydajno\u015b\u0107!<\/strong>\u201d Przyjrzyjmy si\u0119 wi\u0119c bli\u017cej technologii stoj\u0105cej za t\u0105 deklaracj\u0105.<\/p>\n\n\n\n W segmencie SUV-\u00f3w, kluczowe liczby z pewno\u015bci\u0105 robi\u0105 wra\u017cenie: dzi\u0119ki mocy przekraczaj\u0105cej 800 kW<\/strong> w trybie Launch Control z funkcj\u0105 \u201eoverboost\u201d, Cayenne potrafi przyspieszy\u0107 od 0 do 100 km\/h w czasie poni\u017cej trzech sekund, dzi\u0119ki momentowi obrotowemu wynosz\u0105cemu ponad 1500 Nm<\/strong>. Oznacza to, \u017ce Porsche przekroczy\u0142o barier\u0119 1000 KM<\/strong> w seryjnie dost\u0119pnym modelu produkcyjnym. Nawet bez Launch Control pojazd nadal dostarcza ponad 600 kW<\/strong> mocy, a dodatkowe 100 kW jest dost\u0119pne przez dziesi\u0119\u0107 sekund za pomoc\u0105 przycisku push-to-pass<\/em> na kierownicy, co daje \u0142\u0105cznie 700 kW<\/strong>. Podane warto\u015bci dotycz\u0105 topowego modelu w serii, kt\u00f3ry, podobnie jak Macan, prawdopodobnie zostanie wprowadzony jako Cayenne Turbo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Mo\u017cna by si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce skoro Porsche opracowa\u0142o zupe\u0142nie nowe silniki elektryczne dla pierwszego modelu opartego na PPE, Macana zaprezentowanego na pocz\u0105tku 2024 roku, to Cayenne, kt\u00f3rego \u015bwiatowa premiera ma nast\u0105pi\u0107 jeszcze w tym roku, przejmie te same silniki. Z ewentualnie nieco wi\u0119ksz\u0105 moc\u0105 w wi\u0119kszym modelu.<\/p>\n\n\n\n Jednak by\u0142oby to tylko cz\u0119\u015bciowo s\u0142uszne: silnik elektryczny na przedniej osi rzeczywi\u015bcie pochodzi z Macana. Jest to synchroniczny silnik z magnesami trwa\u0142ymi (PSM<\/strong>) o \u015brednicy 210 milimetr\u00f3w i \u201eaktywnej d\u0142ugo\u015bci\u201d 100 milimetr\u00f3w \u2013 sam korpus jest oczywi\u015bcie d\u0142u\u017cszy ni\u017c te dziesi\u0119\u0107 centymetr\u00f3w. Szczeg\u00f3\u0142y dotycz\u0105ce uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych Macana mo\u017cna znale\u017a\u0107 w naszej pierwszej dog\u0142\u0119bnej analizie technologii PPE.<\/p>\n\n\n\n In\u017cynierowie Porsche w Centrum Rozwojowym w Weissach zaprojektowali zupe\u0142nie nowy silnik dla tylnej osi Cayenne<\/strong>. Nadal jest to silnik PSM, kt\u00f3ry wykorzystuje magnesy trwa\u0142e w wirniku, a tym samym wymaga metali ziem rzadkich. W przeciwie\u0144stwie do siostrzanej marki Audi, gdzie w niekt\u00f3rych modelach na platformie PPE stosowane s\u0105 silniki asynchroniczne bez magnes\u00f3w trwa\u0142ych, Porsche k\u0142adzie szczeg\u00f3lny nacisk na osi\u0105gi, zgodnie ze swoimi standardami marki. A je\u015bli chodzi o g\u0119sto\u015b\u0107 mocy, jednostki PSM nadal s\u0105 w czo\u0142\u00f3wce.<\/p>\n\n\n\n To, co odr\u00f3\u017cnia nowy uk\u0142ad nap\u0119dowy Cayenne od nap\u0119d\u00f3w tylnej osi Macana, to nie tylko jego wymiary (245 milimetr\u00f3w aktywnej d\u0142ugo\u015bci w por\u00f3wnaniu do 210 lub 230 milimetr\u00f3w, w zale\u017cno\u015bci od wariantu Macana), ale tak\u017ce inna cecha zwi\u0119kszaj\u0105ca wydajno\u015b\u0107: ch\u0142odzenie<\/strong>. Silniki elektryczne s\u0105 zwykle ch\u0142odzone tzw. p\u0142aszczem wodnym, gdzie p\u0142yn przep\u0142ywa wok\u00f3\u0142 zewn\u0119trznej cz\u0119\u015bci stojana \u2013 jest to proste i niedrogie rozwi\u0105zanie. W Cayenne Porsche stawia jednak na bezpo\u015brednie ch\u0142odzenie olejem<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Olej ch\u0142odz\u0105cy przep\u0142ywa przez w\u0105sk\u0105 szczelin\u0119 mi\u0119dzy stojanem a wirnikiem. \u201ePozwala to na odprowadzanie ciep\u0142a bezpo\u015brednio tam, gdzie jest generowane\u201d \u2013 wyja\u015bnia Vivien Schreiber<\/strong>, in\u017cynier ds. nap\u0119d\u00f3w elektrycznych w Porsche. \u201eJest to znacznie bardziej wydajne i precyzyjne. Pozwala nam natychmiast rozproszy\u0107 ciep\u0142o generowane przy wysokich pr\u0105dach, zanim nagrzeje ono inne cz\u0119\u015bci silnika i b\u0119dziemy musieli ograniczy\u0107 moc ze wzgl\u0119du na temperatur\u0119\u201d.<\/p>\n\n\n\n Precyzyjne wyniki liczbowe nie zosta\u0142y jeszcze ujawnione, poniewa\u017c Porsche og\u0142osi dok\u0142adne parametry wydajno\u015bci dopiero podczas \u015bwiatowej premiery Cayenne. Jak jednak jasno precyzuje Schreiber, moc ci\u0105g\u0142a Cayenne powinna by\u0107 bardzo bliska wcze\u015bniej komunikowanej mocy szczytowej wynosz\u0105cej 600 kW. Do tej pory r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy moc\u0105 ci\u0105g\u0142\u0105 a szczytow\u0105 by\u0142a znacznie wi\u0119ksza, w\u0142a\u015bnie dlatego, \u017ce nawet przy bardzo wydajnym ch\u0142odzeniu p\u0142aszczem wodnym moc musia\u0142a zosta\u0107 zredukowana po stosunkowo kr\u00f3tkim szczycie, aby utrzyma\u0107 temperatur\u0119 w granicach normy. To nie jest problem w przypadku bezpo\u015bredniego ch\u0142odzenia olejem.<\/p>\n\n\n\n fot. Porsche<\/p>\n\n\n\n fot. Porsche<\/p>\n\n\n\n fot. Porsche<\/p>\n\n\n\n fot. Porsche<\/p>\n\n\n\n fot. Porsche<\/p>\n\n\n\n Porsche opracowa\u0142o do tego systemu now\u0105 tandemow\u0105 pomp\u0119 olejow\u0105<\/strong>, kt\u00f3ra za pomoc\u0105 jednego nap\u0119du dostarcza odpowiednie ci\u015bnienie oleju do dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych obieg\u00f3w: jednego do smarowania jednostopniowej skrzyni bieg\u00f3w i drugiego do nowego obiegu ch\u0142odzenia. Sam olej ch\u0142odz\u0105cy jest specjaln\u0105, wsp\u00f3ln\u0105 opracowan\u0105 w kooperacji z firm\u0105 ExxonMobil. \u201eOlej ch\u0142odz\u0105cy jest oko\u0142o pi\u0119\u0107 razy rzadszy ni\u017c olej silnikowy\u201d \u2013 wyja\u015bnia Schreiber. <\/p>\n\n\n\n Konwencjonalny olej nie przep\u0142ywa\u0142by tak dobrze przez w\u0105sk\u0105 szczelin\u0119 mi\u0119dzy stojanem a wirnikiem i powodowa\u0142by wi\u0119ksze opory. Podgrzany olej przep\u0142ywa nast\u0119pnie przez wymiennik ciep\u0142a umieszczony z przodu silnika, kt\u00f3ry jest pod\u0142\u0105czony do systemu zarz\u0105dzania termicznego pojazdu, znajduj\u0105cego si\u0119 pod mask\u0105 w pobli\u017cu przedniego silnika elektrycznego. Wi\u0119cej na temat zarz\u0105dzania termicznego wkr\u00f3tce, gdy przejdziemy do sedna sprawy, czyli baterii.<\/p>\n\n\n\n Na warsztatach technologicznych Porsche w Lipsku, gdzie electrive<\/em> uzyska\u0142o wgl\u0105d w technologi\u0119, producent samochod\u00f3w zaprezentowa\u0142 jedynie sw\u00f3j nadchodz\u0105cy topowy model, Cayenne Turbo. Mo\u017cemy za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce oczywi\u015bcie pojawi\u0105 si\u0119 tak\u017ce inne warianty nap\u0119dowe. B\u0119d\u0105 one obejmowa\u0107, cho\u0107 nie tylko, zastosowanie nowego uk\u0142adu nap\u0119dowego z bezpo\u015brednim ch\u0142odzeniem olejem. <\/p>\n\n\n\n Czytaj\u0105c mi\u0119dzy wierszami, wydaje si\u0119, \u017ce pojawi\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c warianty Cayenne, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 wyposa\u017cone w tylne jednostki nap\u0119dowe z Macana. Mo\u017cliwe opcje to nap\u0119d o mocy 285 kW z Macan 4<\/strong>, wariant 330 kW z Macan 4S<\/strong> (oba o aktywnej d\u0142ugo\u015bci 210 milimetr\u00f3w) lub nap\u0119d 430 kW z Macan Turbo<\/strong> z aktywn\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105 230 milimetr\u00f3w na tylnej osi.<\/p>\n\n\n\n Jedn\u0105 rzecz\u0105, kt\u00f3rej Cayenne E4 nie b\u0119dzie mia\u0142, jest czysty nap\u0119d na tylne ko\u0142a. Ca\u0142a seria zosta\u0142a zaprojektowana jako nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a<\/strong>. Zar\u00f3wno Macan, jak i Taycan maj\u0105 wersj\u0119 podstawow\u0105 z nap\u0119dem tylko na jedn\u0105 o\u015b.<\/p>\n\n\n\n Dzi\u0119ki mocy nap\u0119dowej do 800 kW, Cayenne mo\u017ce oczywi\u015bcie osi\u0105gn\u0105\u0107 r\u00f3wnie\u017c wysokie warto\u015bci zwalniania za pomoc\u0105 silnik\u00f3w elektrycznych. Porsche okre\u015bla moc rekuperacji dla topowego modelu na poziomie do 600 kW<\/strong>, co jest warto\u015bci\u0105 por\u00f3wnywaln\u0105 z bolidem Formu\u0142y E 99X Electric<\/strong> \u2013 i wysoce nietypow\u0105 w samochodach drogowych. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, nie jest to warto\u015b\u0107 teoretyczna; Porsche samo zmierzy\u0142o ponad 600 kW podczas jazd testowych. <\/p>\n\n\n\n W codziennym u\u017cytkowaniu przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 klient\u00f3w, moc rekuperacji b\u0119dzie znacznie ni\u017csza: \u201eAby osi\u0105gn\u0105\u0107 600 kW, trzeba mie\u0107 wystarczaj\u0105c\u0105 energi\u0119 kinetyczn\u0105\u201d \u2013 wyja\u015bnia ekspert ds. nap\u0119du Schreiber. Chodzi o to, \u017ce trzeba jecha\u0107 z minimaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 230 km\/h<\/strong> i nast\u0119pnie zwalnia\u0107 do zatrzymania, u\u017cywaj\u0105c wy\u0142\u0105cznie energii elektrycznej. W rzeczywisto\u015bci mo\u017cliwe by\u0142oby uzyskanie jeszcze wi\u0119kszej mocy, ale Porsche ustali\u0142o tutaj limit: mocniejszy silnik elektryczny na tylnej osi mia\u0142by jeszcze rezerwy dla rekuperacji. Zrezygnowano z tego, poniewa\u017c przesun\u0119\u0142oby to r\u00f3wnowag\u0119 hamowania zbyt mocno na ty\u0142, co mog\u0142oby prowadzi\u0107 do niestabilnego prowadzenia.<\/p>\n\n\n\n Je\u015bli chodzi o sam\u0105 rekuperacj\u0119, Porsche pozostaje wierne swojej koncepcji. Nie ma jazdy z u\u017cyciem tylko jednego peda\u0142u, a klienci mog\u0105 wybiera\u0107 spo\u015br\u00f3d trzech tryb\u00f3w rekuperacji podczas „\u017ceglowania” za pomoc\u0105 ustawie\u0144 pojazdu: ustawienie standardowe, kt\u00f3re z grubsza odpowiada hamowaniu silnikiem spalinowym, „\u017ceglowanie” z dezaktywowan\u0105 rekuperacj\u0105 oraz tryb automatyczny, w kt\u00f3rym pojazd samodzielnie oblicza optymaln\u0105 rekuperacj\u0119. Podobnie jak w poprzednich modelach elektrycznych Porsche, mechanizmy zwalniania Cayenne s\u0105 przede wszystkim elektryczne, gdy kierowca naciska peda\u0142 hamulca. Dopiero przy najbardziej wyra\u017anym zwalnianiu system selektywnie anga\u017cuje hamulce tarczowe na ka\u017cdym kole, aby zwi\u0119kszy\u0107 deceleracj\u0119.<\/p>\n\n\n\n Podczas warsztat\u00f3w technologicznych w Lipsku wyciek\u0142o wiele szczeg\u00f3\u0142\u00f3w na temat baterii. Kiedy kilku dziennikarzy mog\u0142o przejecha\u0107 si\u0119 jako pasa\u017cerowie podczas jazd testowych, sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce w pod\u0142odze zainstalowano 113 kWh<\/strong> brutto, z czego 108 kWh<\/strong> jest pojemno\u015bci\u0105 netto.<\/sup> W por\u00f3wnaniu do 95 kWh w Macanie wydaje si\u0119 oczywiste, \u017ce wi\u0119kszy Cayenne ma po prostu wi\u0119ksz\u0105 bateri\u0119 Macana z dodatkowymi modu\u0142ami w pakiecie. Ale i tym razem nie jest to prawda; bateria w Cayenne jest ca\u0142kowicie nowa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Prawie wszystko w tym systemie akumulator\u00f3w jest nowe. Ani ogniwa, ani modu\u0142y, ani ca\u0142y pakiet nie zosta\u0142y przeniesione z Macana do Cayenne, a masywny pakiet baterii nie istnieje ju\u017c w tej formie w Cayenne. W Cayenne sze\u015b\u0107 du\u017cych modu\u0142\u00f3w<\/strong> jest zintegrowanych w rodzaju ramy pomocniczej, wyposa\u017conej w os\u0142on\u0119 podwozia, a nast\u0119pnie montowanych pod pojazdem. Nie ma ju\u017c kompleksowego i g\u0119stego pakietu baterii zintegrowanego z nadwoziem jako element no\u015bny. <\/p>\n\n\n\n Porsche okre\u015bla to mianem podej\u015bcia \u201emodu\u0142 do samochodu\u201d<\/strong> (module to car<\/em>). Nadal istnieje jednak jeden element wsp\u00f3lny dla baterii w obu modelach: Zintegrowana Skrzynka Zasilaj\u0105ca (IPB)<\/strong> znajduje si\u0119 w tylnej cz\u0119\u015bci akumulatora, czyli pod tyln\u0105 kanap\u0105. IPB opracowana dla PPE \u0142\u0105czy trzy komponenty<\/p>\n\n\n\n Sze\u015b\u0107 du\u017cych modu\u0142\u00f3w biegnie przez ca\u0142\u0105 szeroko\u015b\u0107 baterii i jest u\u0142o\u017conych jeden za drugim. Poniewa\u017c nie ma ju\u017c pakietu baterii jako takiego, niemo\u017cliwe jest umieszczenie na dole p\u0142ytki ch\u0142odz\u0105cej, na kt\u00f3rej modu\u0142y spoczywaj\u0105, co jest typowe. Zamiast tego, ka\u017cdy modu\u0142 baterii Cayenne ma dwie p\u0142ytki ch\u0142odz\u0105ce, jedn\u0105 na g\u00f3rze i jedn\u0105 na dole<\/strong> \u2013 ale o koncepcji ch\u0142odzenia wi\u0119cej za chwil\u0119.<\/p>\n\n\n\n Pomys\u0142 polega na tym, \u017ce w przypadku usterki lub innego uszkodzenia, rama pomocnicza akumulatora mo\u017ce zosta\u0107 oddzielona od pojazdu, a uszkodzony modu\u0142 mo\u017cna \u0142atwo wymieni\u0107<\/strong>. By\u0142oby to mo\u017cliwe r\u00f3wnie\u017c w przypadku modu\u0142\u00f3w zainstalowanych w pakiecie, ale by\u0142oby to znacznie bardziej skomplikowane: pokrywa pakiet\u00f3w baterii jest uszczelniona i albo przykr\u0119cana, albo klejona, w zale\u017cno\u015bci od modelu. <\/p>\n\n\n\n W celu wymiany modu\u0142u lub sprawdzenia okablowania wszystko musia\u0142oby zosta\u0107 ponownie hermetycznie uszczelnione. W sze\u015bciu modu\u0142ach Cayenne jednostki steruj\u0105ce r\u00f3wnie\u017c znajduj\u0105 si\u0119 na zewn\u0105trz ka\u017cdego modu\u0142u po stronie kierowcy. Je\u015bli uszkodzona jest tylko jednostka steruj\u0105ca, p\u0142ytki obwodu drukowanego mo\u017cna wymieni\u0107 bez konieczno\u015bci wyjmowania modu\u0142u z ramy.<\/p>\n\n\n\n fot. Porsche<\/p>\n\n\n\n fot. Porsche<\/p>\n\n\n\n fot. Porsche<\/p>\n\n\n\n fot.Porsche<\/p>\n\n\n\n Nowe modu\u0142y skrywaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c now\u0105 funkcj\u0119: podczas gdy Taycan i Macan u\u017cywaj\u0105 ogniw pryzmatycznych (standardowe ogniwo Grupy VW jest r\u00f3wnie\u017c pryzmatyczne), Cayenne u\u017cywa ogniw typu pouch<\/strong> (w mi\u0119kkiej obudowie). W ka\u017cdym module znajduj\u0105 si\u0119 32 takie ogniwa. Ka\u017cdy modu\u0142 zawiera cztery stosy po osiem ogniw. Wszystkie ogniwa s\u0105 po\u0142\u0105czone szeregowo, co daje konfiguracj\u0119 zwan\u0105 192s1p<\/strong>. Ogniwo typu pouch jest \u201eidealne\u201d dla koncepcji Porsche dotycz\u0105cej \u201efunkcjonalnie zintegrowanej baterii\u201d \u2013 m\u00f3wi Maximilian M\u00fcller<\/strong>, kt\u00f3ry jako kierownik projektu odpowiada za system energetyczny Cayenne. Sze\u015b\u0107 modu\u0142\u00f3w jest stabiln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 baterii, kt\u00f3ra absorbuje energi\u0119 w przypadku wypadk\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n W koncepcjach cell-to-pack<\/em> same ogniwa s\u0105 r\u00f3wnie\u017c cz\u0119\u015bci\u0105 konstrukcji no\u015bnej, dlatego wymagaj\u0105 solidnej obudowy \u2013 tj. ogniw pryzmatycznych lub cylindrycznych. Poniewa\u017c w Porsche obudowy modu\u0142\u00f3w poch\u0142aniaj\u0105 wszystkie si\u0142y, ogniwa pouch s\u0105 wystarczaj\u0105ce wewn\u0105trz \u2013 dzi\u0119ki cienkim foliowym torebkom oferuj\u0105 lepsze wykorzystanie przestrzeni ni\u017c ogniwa bateryjne ze sztywn\u0105 obudow\u0105.<\/p>\n\n\n\n Na pytanie redakcji electrive<\/em>, dlaczego Porsche przechodzi teraz na format pouch, M\u00fcller odpowiedzia\u0142, \u017ce ta konkretna decyzja zapad\u0142a ju\u017c \u201eprzed strategiczn\u0105 zmian\u0105 kierunku w Grupie\u201d. Pryzmatyczne ogniwo standardowe zosta\u0142o wprowadzone w 2021 roku, wi\u0119c Porsche prawdopodobnie zdecydowa\u0142o si\u0119 na t\u0119 koncepcj\u0119 baterii dla Cayenne ju\u017c w 2019 lub 2020 roku.<\/p>\n\n\n\n Zmienia si\u0119 nie tylko format ogniw, ale tak\u017ce ich zawarto\u015b\u0107. Macan, zaprezentowany w 2024 roku, u\u017cywa ogniw NMC811<\/strong> firmy CATL, czyli ze stosunkiem niklu, manganu i kobaltu 8:1:1 w katodzie, oraz z czyst\u0105 anod\u0105 grafitow\u0105. W nowym Cayenne nowe s\u0105 zar\u00f3wno anoda, jak i katoda: do grafitu w anodzie dodano sze\u015b\u0107 procent tlenku krzemu<\/strong>, co zwi\u0119ksza g\u0119sto\u015b\u0107 energii i zdolno\u015b\u0107 \u0142adowania. W przypadku katody Porsche stosuje teraz chemi\u0119 ogniw NMCA<\/strong> (Nikiel-Mangan-Kobalt-Aluminium), kt\u00f3ra zawiera r\u00f3wnie\u017c aluminium. <\/p>\n\n\n\n Ma to na celu zwi\u0119kszenie stabilno\u015bci elektrycznej i \u017cywotno\u015bci baterii. Jednocze\u015bnie zawarto\u015b\u0107 niklu zosta\u0142a zwi\u0119kszona do 86 procent<\/strong>. M\u00fcller powstrzyma\u0142 si\u0119 od ujawnienia dok\u0142adnego sk\u0142adu. W tym momencie powiedzia\u0142 tylko: \u201eLogika 811 ju\u017c nie obowi\u0105zuje\u201d. Deweloper podkre\u015bla jednak, \u017ce aluminium ma najmniejszy udzia\u0142: musi by\u0107 znacznie poni\u017cej pi\u0119ciu procent.<\/p>\n\n\n\n Same ogniwa s\u0105 zaprojektowane dla pr\u0105d\u00f3w roz\u0142adowania do 1000 amper\u00f3w<\/strong> i pr\u0105d\u00f3w \u0142adowania do 500 amper\u00f3w<\/strong>. Ich chemia ogniw daje im siedem procent wy\u017csz\u0105 g\u0119sto\u015b\u0107 energii<\/strong> ni\u017c warianty NMC811. W po\u0142\u0105czeniu z konstrukcj\u0105 baterii opart\u0105 na podej\u015bciu \u201emodu\u0142 do samochodu\u201d, zapewnia to, \u017ce ca\u0142a bateria w Cayenne E4 ma o 103 litry mniejsz\u0105 obj\u0119to\u015b\u0107<\/strong> ni\u017c w J1PA, czyli Taycanie po liftingu.<\/sup> Ten ostatni ma bateri\u0119 105 kWh, z czego 97 kWh jest u\u017cyteczne. Pod wzgl\u0119dem wymiar\u00f3w bateria Cayenne jest mniejsza, ale dzi\u0119ki lepszemu wykorzystaniu tej obj\u0119to\u015bci mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 113 kWh (108 kWh netto).<\/p>\n\n\n\n Podobnie jak w Macanie, dla Cayenne b\u0119dzie dost\u0119pna tylko ta jedna bateria, bez oznak planowania mniejszej, podstawowej baterii.<\/sup> Porsche ujawni zasi\u0119g mo\u017cliwy do osi\u0105gni\u0119cia dzi\u0119ki 108 kWh u\u017cytecznej energii dopiero podczas \u015bwiatowej premiery. Trzeba jednak przyzna\u0107, \u017ce firma z Zuffenhausen niekoniecznie skupia si\u0119 na d\u0142ugim zasi\u0119gu dla szybkiej jazdy samochodami elektrycznymi. Porsche jest gotowe po\u015bwi\u0119ci\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 wydajno\u015bci i zasi\u0119gu na rzecz osi\u0105g\u00f3w. Aby zapewni\u0107, \u017ce ich samochody elektryczne nadal mog\u0105 odbywa\u0107 d\u0142ugie podr\u00f3\u017ce tak szybko, jak to mo\u017cliwe, Porsche zawsze koncentruje si\u0119 na wysokiej mocy \u0142adowania i kr\u00f3tkich czasach \u0142adowania<\/strong>, co prowadzi nas do kolejnego tematu.<\/p>\n\n\n\n Porsche ju\u017c podczas pierwszych jazd prototypowych wspomnia\u0142o o maksymalnej mocy \u0142adowania wynosz\u0105cej 400 kW<\/strong>. Jest to bardzo dobry wynik i wydaje si\u0119 niemal logiczny, bior\u0105c pod uwag\u0119 270 kW Macana (bez krzemu w anodzie) i 320 kW Taycana po faceliftingu (z krzemem). A poniewa\u017c BMW osi\u0105ga szczyt 400 kW w znacznie ta\u0144szym iX3, Porsche nie mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 na to, by zosta\u0107 prze\u015bcigni\u0119tym pod wzgl\u0119dem tej warto\u015bci, kt\u00f3ra jest wa\u017cna dla zewn\u0119trznej percepcji.<\/p>\n\n\n\n Mimo to, jak wyja\u015bnia M\u00fcller, strategia \u0142adowania Porsche nie polega na osi\u0105ganiu zawsze 400 kW na wy\u015bwietlaczu stacji \u0142adowania, ale na osi\u0105gni\u0119ciu mo\u017cliwie najkr\u00f3tszego czasu \u0142adowania dla klient\u00f3w<\/strong>. Wed\u0142ug karty danych udost\u0119pnionej w Lipsku, Cayenne ma wykona\u0107 standardowy proces \u0142adowania od dziesi\u0119ciu do 80 procent w \u201eponi\u017cej 16 minut\u201d<\/strong>. To stawia Cayenne znacznie przed iX3, kt\u00f3ry ma nieco mniejsz\u0105 bateri\u0119 (108 kWh brutto) i potrzebuje 21 minut, aby na\u0142adowa\u0107 si\u0119 do tego samego poziomu, zu\u017cywaj\u0105c przy tym nieco mniej energii.<\/p>\n\n\n\n Jest to zas\u0142uga krzywej \u0142adowania Cayenne<\/strong>: ju\u017c przy pi\u0119ciu procentach mo\u017ce ono pobiera\u0107 znacznie ponad 300 kW mocy. Z tego i tak ju\u017c bardzo przyzwoitego poziomu pocz\u0105tkowego, krzywa \u0142adowania powoli ro\u015bnie wraz ze wzrostem poziomu na\u0142adowania, a\u017c do osi\u0105gni\u0119cia maksimum przy nieco poni\u017cej 55 procentach<\/strong>. W tym momencie ogniwa osi\u0105gaj\u0105 zakres 50\u201355 stopni i nie mog\u0105 dalej absorbowa\u0107 tak wysokich pr\u0105d\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n Przy tych warto\u015bciach \u0142atwo sobie wyobrazi\u0107, \u017ce \u0142adowanie od 10 do 55 procent zajmuje tylko kilka minut. Nast\u0119pnie moc \u0142adowania spada do poziomu ponad 250 kW<\/strong>, kt\u00f3ry jest utrzymywany do 70 procent. Od tego momentu moc spada w spos\u00f3b ci\u0105g\u0142y \u2013 ale przy 80 procentach na\u0142adowania do baterii wci\u0105\u017c p\u0142ynie ponad 150 kW<\/strong>. A w czasie kr\u00f3tszym ni\u017c 16 minut, do\u0142adowano ponad 75 kWh \u2013 co, czysto matematycznie, daje \u015bredni\u0105 moc \u0142adowania wynosz\u0105c\u0105 281 kW<\/strong> dla ca\u0142ego standardowego okna \u0142adowania! Nawet w 2025 roku wiele samochod\u00f3w elektrycznych nie jest w stanie osi\u0105gn\u0105\u0107 tego, nawet na kr\u00f3tko, w szczytowym momencie.<\/p>\n\n\n\n fot.Porsche<\/p>\n\n\n\n Ta krzywa \u0142adowania jest optymalna dla \u0142adowania od dziesi\u0119ciu do 80 procent, czyli przy bardzo niskim pocz\u0105tkowym poziomie na\u0142adowania, ale krzywa \u0142adowania nie jest sta\u0142ym maksimum, kt\u00f3re jest zawsze ograniczone do 55 procent. Je\u015bli proces szybkiego \u0142adowania rozpoczyna si\u0119 przy wy\u017cszym poziomie na\u0142adowania, na przyk\u0142ad 30 procent, bateria nie osi\u0105gn\u0119\u0142a jeszcze swojej g\u00f3rnej granicy temperatury przy poziomie 55 procent. \u201eW\u00f3wczas jest mo\u017cliwe, \u017ce 400 kW b\u0119dzie nadal dost\u0119pne przy 60 lub 65 procentach\u201d \u2013 wyja\u015bnia M\u00fcller. \u201eTemperatura jest czynnikiem decyduj\u0105cym<\/strong>\u201d. Oczywi\u015bcie dotyczy to r\u00f3wnie\u017c ogniw, kt\u00f3re s\u0105 zbyt zimne, w takim przypadku moc r\u00f3wnie\u017c musi zosta\u0107 zredukowana.<\/p>\n\n\n\n Najlepsze mo\u017cliwe zachowanie podczas \u0142adowania powinno by\u0107 mo\u017cliwe przy temperaturze ogniw wynosz\u0105cej 15 stopni Celsjusza<\/strong>. Oczywi\u015bcie Cayenne ma r\u00f3wnie\u017c system kondycjonowania wst\u0119pnego baterii<\/strong>, kt\u00f3ry automatycznie doprowadza bateri\u0119 do w\u0142a\u015bciwego zakresu temperatury poprzez zaplanowane przystanki przy szybkiej \u0142adowarce w funkcji planowania trasy pojazdu. Poniewa\u017c rozpoczyna si\u0119 to ju\u017c przy 15 stopniach Celsjusza, jest to szybsze i wymaga mniej energii, na przyk\u0142ad zim\u0105.<\/p>\n\n\n\n Za tymi mo\u017cliwo\u015bciami \u0142adowania i solidnym zachowaniem podczas \u0142adowania stoi nie tylko nowa chemia ogniw, ale tak\u017ce wyrafinowane zarz\u0105dzanie termiczne<\/strong>. Ka\u017cdy z sze\u015bciu modu\u0142\u00f3w baterii ma dwie p\u0142ytki ch\u0142odz\u0105ce, przy czym system nie jest sterowany oddzielnie w ka\u017cdym module, ale centralnie. \u201eCzynnik decyduj\u0105cy dla wydajno\u015bci to by\u0142 krok w kierunku rozpraszania ciep\u0142a jednocze\u015bnie z g\u00f3ry i z do\u0142u za pomoc\u0105 dw\u00f3ch p\u0142yt ch\u0142odz\u0105cych\u201d \u2013 m\u00f3wi M\u00fcller.<\/p>\n\n\n\n Optymalne ch\u0142odzenie baterii nie polega tylko na przep\u0142ywie jak najwi\u0119kszej ilo\u015bci p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego przez dwie p\u0142ytki. Temperatura w modu\u0142ach musi by\u0107 mo\u017cliwie najbardziej jednolita<\/strong> \u2013 i tu zaczynaj\u0105 si\u0119 komplikacje. Ciep\u0142o przep\u0142ywa przez p\u0142ytki ch\u0142odz\u0105ce Cayenne od strony pasa\u017cera w kierunku strony kierowcy. Oznacza to, \u017ce p\u0142yn ch\u0142odz\u0105cy wp\u0142ywa po prawej stronie w kierunku jazdy i wyp\u0142ywa po lewej stronie do wymiennika ciep\u0142a. <\/p>\n\n\n\n Gdyby kana\u0142y ch\u0142odz\u0105ce by\u0142y ca\u0142kowicie identyczne, p\u0142yn ch\u0142odz\u0105cy po stronie pasa\u017cera mia\u0142by znacznie wi\u0119kszy efekt ch\u0142odzenia ni\u017c po stronie kierowcy, gdzie p\u0142yn ch\u0142odz\u0105cy dociera ju\u017c podgrzany. R\u00f3\u017cnica temperatur mi\u0119dzy p\u0142ynem ch\u0142odz\u0105cym a bateri\u0105 nie by\u0142aby ju\u017c tak du\u017ca jak po stronie pasa\u017cera, a efekt ch\u0142odzenia by\u0142by odpowiednio ni\u017cszy, wi\u0119c bateria mia\u0142aby bardzo nier\u00f3wnomiern\u0105 temperatur\u0119.<\/p>\n\n\n\n fot. Porsche<\/p>\n\n\n\n Dlatego M\u00fcller i jego zesp\u00f3\u0142 zoptymalizowali p\u0142ytki ch\u0142odz\u0105ce specjalnie dla swojej baterii: z przodu, po stronie pasa\u017cera, kana\u0142y ch\u0142odz\u0105ce s\u0105 proste i r\u00f3wnoleg\u0142e, co zapewnia szybki przep\u0142yw. Im bli\u017cej strony kierowcy, tym bardziej rozga\u0142\u0119zione staj\u0105 si\u0119 kana\u0142y ch\u0142odz\u0105ce<\/strong>, aby wyd\u0142u\u017cy\u0107 czas kontaktu. Im cieplejszy staje si\u0119 p\u0142yn ch\u0142odz\u0105cy, tym wi\u0119cej czasu potrzebuje na poch\u0142oni\u0119cie i rozproszenie tej samej ilo\u015bci energii cieplnej. <\/p>\n\n\n\n To, co zaczyna si\u0119 jako proste kana\u0142y ch\u0142odz\u0105ce pod siedzeniem pasa\u017cera, staje si\u0119 niemal geometrycznym dzie\u0142em sztuki<\/strong> po stronie kierowcy. W ten spos\u00f3b Porsche osi\u0105ga \u201eidealnie jednorodny rozk\u0142ad temperatury\u201d<\/strong>, jak podkre\u015bla M\u00fcller.<\/p>\n\n\n\n Ale poch\u0142oni\u0119te ciep\u0142o musi gdzie\u015b si\u0119 podzia\u0107. Do ch\u0142odzenia p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego z baterii, jednostek nap\u0119dowych (w\u0119\u017ce do wymiennika ciep\u0142a tylnego silnika elektrycznego biegn\u0105 centralnie przez bateri\u0119 do ty\u0142u) i wszystkich innych system\u00f3w termicznych na pok\u0142adzie, dwa du\u017ce wentylatory s\u0105 zainstalowane w karoserii przed przednimi ko\u0142ami. \u201eTutaj przechodzimy z klasycznych wentylator\u00f3w ss\u0105cych na wentylatory ci\u015bnieniowe<\/strong>\u201d \u2013 wyja\u015bnia M\u00fcller. Oznacza to, \u017ce powietrze nie jest ju\u017c zasysane do ch\u0142odnicy, ale wt\u0142aczane pod ci\u015bnieniem. Ma to by\u0107 o 15 procent bardziej wydajne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n I pomimo wy\u017cszej wydajno\u015bci, wentylatory ci\u015bnieniowe mog\u0105 czasami sta\u0107 si\u0119 nieco g\u0142o\u015bniejsze. Musz\u0105 one r\u00f3wnie\u017c przemieszcza\u0107 znaczne ilo\u015bci powietrza, aby zapewni\u0107 wymagan\u0105 w poje\u017adzie zdolno\u015b\u0107 ch\u0142odzenia \u2013 przynajmniej podczas szybkiego \u0142adowania, a jeszcze bardziej w ciep\u0142ych warunkach. <\/p>\n\n\n\n Co nie stanowi problemu na HPC na autostradowym punkcie obs\u0142ugi podr\u00f3\u017cnych lub w parku \u0142adowania w strefie przemys\u0142owej, mo\u017ce by\u0107 uci\u0105\u017cliwe gdzie indziej. Na przyk\u0142ad przy szybkich \u0142adowarkach na parkingach supermarket\u00f3w, kt\u00f3re znajduj\u0105 si\u0119 blisko budynk\u00f3w mieszkalnych. Wchodzi tutaj tryb \u201ecichego \u0142adowania\u201d<\/strong> (quiet charging<\/em>). <\/p>\n\n\n\n Redukuje on pr\u0119dko\u015b\u0107 wentylatora i sprawia, \u017ce samoch\u00f3d jest cichszy podczas szybkiego \u0142adowania. Poniewa\u017c pe\u0142na zdolno\u015b\u0107 ch\u0142odzenia nie jest wtedy dost\u0119pna, moc \u0142adowania musi zosta\u0107 zredukowana, je\u015bli bateria stanie si\u0119 zbyt ciep\u0142a. M\u00fcller nie chce ujawnia\u0107 tutaj \u017cadnych konkretnych liczb, ale zapewnia, \u017ce moc nie b\u0119dzie \u201eekstremalnie ograniczona\u201d<\/strong>. Dopiero testy lub raporty oparte na do\u015bwiadczeniach klient\u00f3w poka\u017c\u0105, jak Cayenne zachowuje si\u0119 w tym trybie \u201ecichego \u0142adowania\u201d.<\/p>\n\n\n\n Innym godnym uwagi aspektem \u0142adowania jest to, \u017ce, podobnie jak w Macanie, Porsche zaimplementowa\u0142o tak zwane \u201e\u0142adowanie bankowe\u201d<\/strong> (bank charging<\/em>) dla szybkich \u0142adowarek o maksymalnym napi\u0119ciu 400 wolt\u00f3w. Polega to na wirtualnym podzieleniu 800-woltowej baterii samochodu na dwie 400-woltowe baterie, kt\u00f3re mog\u0105 by\u0107 nast\u0119pnie \u0142adowane r\u00f3wnolegle (w Macanie oddzielono modu\u0142y prawy i lewy, natomiast w Cayenne trzy przednie i trzy tylne modu\u0142y tworz\u0105 po jednym \u201ebanku\u201d). W optymalnych warunkach bateria mo\u017ce by\u0107 wtedy \u0142adowana od dziesi\u0119ciu do 80 procent w 26 minut<\/strong> przy 200 kW, co jest bardzo dobr\u0105 warto\u015bci\u0105 dla systemu 400-woltowego z 108 kWh netto.<\/p>\n\n\n\n Porsche zaprezentowa\u0142o w tym roku na targach IAA w Niemczech indukcyjny system \u0142adowania<\/strong>. Ten system \u0142adowania bezprzewodowego zostanie po raz pierwszy zaoferowany dla Cayenne, ale nie b\u0119dziemy tutaj wchodzi\u0107 w szczeg\u00f3\u0142y na jego temat, poniewa\u017c opisali\u015bmy system bardziej szczeg\u00f3\u0142owo w tym artykule. Wystarczy powiedzie\u0107, \u017ce dop\u0142ata za t\u0119 funkcj\u0119 ma wynosi\u0107 oko\u0142o 6500 funt\u00f3w<\/strong>. Ci, kt\u00f3rzy chc\u0105 na\u0142adowa\u0107 bateri\u0119 przy 11 kW taniej, ale z minimalnym dodatkowym wysi\u0142kiem, mog\u0105 to zrobi\u0107 bez dodatkowych koszt\u00f3w za pomoc\u0105 kabla AC. Pok\u0142adowa \u0142adowarka o mocy 22 kW<\/strong> ma pojawi\u0107 si\u0119 p\u00f3\u017aniej, ale jest ma\u0142o prawdopodobne, by by\u0142a dost\u0119pna w momencie premiery.<\/p>\n\n\n\n Chocia\u017c podwozie nie jest g\u0142\u00f3wnym obszarem zainteresowania redakcji electrive<\/em>, warto o nim wspomnie\u0107 w kontek\u015bcie Cayenne E4 z kilku powod\u00f3w. Po pierwsze, Porsche Active Ride<\/strong> jest pierwszym aktywnym podwoziem w SUV-ie, kt\u00f3re wykracza daleko poza funkcjonalny zakres konwencjonalnego zawieszenia pneumatycznego. Po drugie, Porsche od samego pocz\u0105tku rozwija podwozia w po\u0142\u0105czeniu z uk\u0142adami nap\u0119dowymi. \u201eNie ma ju\u017c wyra\u017anego rozr\u00f3\u017cnienia mi\u0119dzy podwoziem a uk\u0142adem nap\u0119dowym w pracach rozwojowych\u201d \u2013 m\u00f3wi Timo Henn<\/strong>, kt\u00f3ry wraz z Vivien Schreiber zaprezentowa\u0142 w Lipsku \u201esystem jezdny\u201d (driving system<\/em>) \u2013 czyli po\u0142\u0105czenie uk\u0142adu nap\u0119dowego i podwozia.<\/p>\n\n\n\n Cayenne jest standardowo wyposa\u017cony w konwencjonalne zawieszenie pneumatyczne, ze znanymi funkcjami, takimi jak r\u00f3\u017cne wysoko\u015bci prze\u015bwitu dla trybu sportowego i terenowego oraz zr\u00f3\u017cnicowane stopnie t\u0142umienia. Porsche Active Ride uzupe\u0142nia zawieszenie pneumatyczne o aktywnie sterowalne elementy<\/strong>, kt\u00f3re mo\u017cna przestawia\u0107 w bardzo kr\u00f3tkim czasie. System oblicza optymalne ustawienia co milisekund\u0119. Mo\u017ce min\u0105\u0107 do 34 milisekund, zanim impuls zostanie zaimplementowany i zbudowane zostanie ci\u015bnienie. Wci\u0105\u017c pozwala to na ekstremalnie szybkie dzia\u0142ania i wysoki poziom komfortu.<\/p>\n\n\n\n Si\u0142owniki pracuj\u0105 tak szybko \u2013 i \u201eprzygotowuj\u0105\u201d jednostk\u0119 spr\u0119\u017cynowo-t\u0142umi\u0105c\u0105 na ka\u017cdym kole na dan\u0105 nier\u00f3wno\u015b\u0107, tj. podejmuj\u0105 aktywne \u015brodki \u2013 \u017ce Porsche nie musi u\u017cywa\u0107 kamer do monitorowania drogi<\/strong> w celu wykrywania dziur, jak robi\u0105 to niekt\u00f3rzy konkurenci. Gdy tylko Cayenne wykryje, \u017ce ko\u0142o wje\u017cd\u017ca w dziur\u0119, zostaje to obliczone, a odpowiednie zawieszenie aktywnie, \u017ce tak powiem, wpycha ko\u0142o w nier\u00f3wno\u015b\u0107<\/strong>. Nier\u00f3wno\u015b\u0107 jest absorbowana, struktura pojazdu pozostaje ca\u0142kowicie stabilna \u2013 a w najlepszym wypadku pasa\u017cerowie nic nie odczuwaj\u0105.<\/p>\n\n\n\n Po raz pierwszy w Cayenne pojawi\u0142 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c tryb jazdy \u201eComfort\u201d<\/strong>, aby w pe\u0142ni wykorzysta\u0107 te aktywne funkcje zawieszenia. Utrzymuje on karoseri\u0119 stabiln\u0105 w jak najwi\u0119kszej liczbie sytuacji drogowych; samoch\u00f3d nie \u201enurkuje\u201d z przodu podczas hamowania lub na nier\u00f3wnych nawierzchniach i nie przechyla si\u0119 na boki podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w \u2013 co mia\u0142oby miejsce w trybie \u201eNormal\u201d. <\/p>\n\n\n\n W trybie Comfort ruchy te s\u0105 nawet nadkompensowane<\/strong>, co oznacza, \u017ce samoch\u00f3d nie pochyla si\u0119 naturalnie na zewn\u0105trz w szybkim zakr\u0119cie, ale wr\u0119cz lekko przechyla si\u0119 do \u015brodka zakr\u0119tu<\/strong>. Ma to na celu uczynienie Cayenne jeszcze bardziej komfortowym dla pasa\u017cer\u00f3w. T\u0119 nadkompensacj\u0119 mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c dezaktywowa\u0107 na \u017cyczenie, oddzielnie dla nurkowania i przechy\u0142\u00f3w bocznych.<\/p>\n\n\n\n fot.Porsche<\/p>\n\n\n\n fot.Porsche<\/p>\n\n\n\n fot. Porsche<\/p>\n\n\n\n Ale Porsche nie by\u0142oby Porsche, gdyby nagle chodzi\u0142o tylko o komfort, kt\u00f3ry jest wa\u017cny, ale nie jedyny. W znanych trybach jazdy \u201eSport\u201d<\/strong> i \u201eSport Plus\u201d<\/strong> system Active Ride mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c wykorzystywany do utrzymania pojazdu w jak najwi\u0119kszej stabilno\u015bci, na przyk\u0142ad podczas hamowania lub przyspieszania. Start w trybie launch control<\/em>, kt\u00f3ry kierowcy rozwojowi Porsche zademonstrowali swoim pasa\u017cerom na torze testowym w Lipsku, by\u0142 imponuj\u0105cy pod wzgl\u0119dem samego przyspieszenia, ale samoch\u00f3d nie odchyla si\u0119 do ty\u0142u w takim stopniu, jak mo\u017cna by oczekiwa\u0107, gdy SUV wa\u017c\u0105cy ponad 2,5 tony jest katapultowany do 100 km\/h w czasie poni\u017cej trzech sekund.<\/p>\n\n\n\n Dzi\u0119ki ogromnej pr\u0119dko\u015bci sterowania, aktywne zawieszenie mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c wykorzystane do celowego zwi\u0119kszenia trakcji w okre\u015blonych sytuacjach podczas sportowej jazdy. Zawieszenie dzia\u0142a w\u00f3wczas w taki spos\u00f3b, \u017ce samoch\u00f3d jest aktywnie dociskany do pod\u0142o\u017ca podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w i\/lub hamowania. Rezultatem s\u0105 pr\u0119dko\u015bci pokonywania zakr\u0119t\u00f3w, kt\u00f3rych nawet osoby z du\u017cym do\u015bwiadczeniem w bran\u017cy motoryzacyjnej nie uwa\u017ca\u0142yby za mo\u017cliwe w SUV-ie. Spos\u00f3b, w jaki system jezdny, oprogramowanie, sprz\u0119t i opony wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105 w tym miejscu, jest z pewno\u015bci\u0105 imponuj\u0105cy.<\/p>\n\n\n\n Chocia\u017c mo\u017ce to nie by\u0107 tak wa\u017cne dla wielu klient\u00f3w Porsche, Cayenne ma r\u00f3wnie\u017c tryb off-road<\/strong>, kt\u00f3ry korzysta z nowego podwozia. Dzi\u0119ki aktywnym elementom, Cayenne nie potrzebuje klasycznych stabilizator\u00f3w<\/strong>. Znacznie zwi\u0119ksza to maksymalny wykrzy\u017c osi, wykraczaj\u0105c poza poziom obecnego Cayenne z silnikiem spalinowym. A poniewa\u017c si\u0142y nap\u0119dowe mog\u0105 by\u0107 korygowane w ci\u0105gu pi\u0119ciu milisekund, nie zauwa\u017casz nawet, kiedy ko\u0142o traci przyczepno\u015b\u0107 lub wisi w powietrzu na torze terenowym w Lipsku w Cayenne E4. Cayenne redystrybuuje si\u0142\u0119 nap\u0119dow\u0105 i po prostu toczy si\u0119 dalej stabilnie.<\/p>\n\n\n\n Czasy, w kt\u00f3rych technicznie wybitny uk\u0142ad nap\u0119dowy wystarcza\u0142 do osi\u0105gni\u0119cia sukcesu sprzeda\u017cowego samochodu, dawno min\u0119\u0142y. Taycan r\u00f3wnie\u017c wygl\u0105da imponuj\u0105co na papierze i pokona\u0142 konkurencj\u0119 w wielu testach. Jednak wyniki sprzeda\u017cy s\u0105 nadal poni\u017cej oczekiwa\u0144. Dzieje si\u0119 tak, poniewa\u017c popyt znacznie si\u0119 przesun\u0105\u0142 \u2013 cho\u0107 w r\u00f3\u017cnym stopniu na ca\u0142ym \u015bwiecie \u2013 a inne funkcje sta\u0142y si\u0119 wa\u017cne lub, w niekt\u00f3rych przypadkach, nawet wa\u017cniejsze, takie jak \u0142\u0105czno\u015b\u0107 i oferta cyfrowa.<\/p>\n\n\n\n Nie jest to nasz obszar ekspertyzy w electrive<\/em>, ale jest to cz\u0119\u015b\u0107 Cayenne E4 i b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c wa\u017cne dla reszty gamy modelowej firmy z Zuffenhausen. \u201eTo, co jest wprowadzane w Cayenne, trafi do wszystkich modeli i na wszystkie rynki w nadchodz\u0105cych miesi\u0105cach\u201d \u2013 og\u0142asza Ivo van Hulten<\/strong>, Dyrektor ds. Projektowania Do\u015bwiadcze\u0144 Kierowcy. Chocia\u017c systemy Cayenne opieraj\u0105 si\u0119 na tym, co Porsche wprowadzi\u0142o wraz z Macanem \u2013 takim jak Android Automotive OS jako system operacyjny i architektura z pi\u0119cioma centralnymi komputerami \u2013 pod pewnymi wzgl\u0119dami id\u0105 one dalej.<\/p>\n\n\n\n Szczeg\u00f3lnie godny uwagi jest nowy \u201eFlow Display\u201d<\/strong>, kt\u00f3ry van Hulten opisuje jako najwi\u0119kszy wy\u015bwietlacz, jaki kiedykolwiek widziano w Porsche<\/strong>. Obszar ekranu ma by\u0107 o 50 procent wi\u0119kszy ni\u017c w obecnym Cayenne E3. \u201eFlow Display\u201d to nowy ekran centralny, centralny ekran dotykowy do infotainment. W Taycanie Porsche zintegrowa\u0142o drugi, pochylony ekran dotykowy u do\u0142u konsoli \u015brodkowej, na przyk\u0142ad do sterowania klimatyzacj\u0105. W Cayenne ten drugi ekran dotykowy wirtualnie \u0142\u0105czy si\u0119 z centralnym wy\u015bwietlaczem: Flow Display, z zakrzywionym szk\u0142em, rozci\u0105ga si\u0119 od deski rozdzielczej do konsoli \u015brodkowej.<\/p>\n\n\n\n fot.Porsche<\/p>\n\n\n\n fot.Porsche<\/p>\n\n\n\n Producenci samochod\u00f3w z Zuffenhausen s\u0105 dumni z \u201er\u00f3wnowagi mi\u0119dzy \u015bwiatem analogowym a cyfrowym\u201d (cytat van Hultena). Nie wszystko jest obs\u0142ugiwane za pomoc\u0105 nowego ekranu dotykowego z zakrzywionym szk\u0142em: na dole nadal znajduje si\u0119 kilka element\u00f3w dotykowych<\/strong> do regulacji g\u0142o\u015bno\u015bci i klimatyzacji. Porsche koncepcyjnie dzieli r\u00f3wnie\u017c Flow Display na dwa obszary: \u201escen\u0119\u201d (stage<\/em>) \u2013 cz\u0119\u015b\u0107 g\u00f3rn\u0105 oraz \u201eterminal\u201d (terminal<\/em>) \u2013 zakrzywion\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 doln\u0105. Ta ostatnia jest skierowana w stron\u0119 kierowcy, co u\u0142atwia obs\u0142ug\u0119 bez konieczno\u015bci naci\u0105gania si\u0119. Nowy wspornik, s\u0142u\u017c\u0105cy jako podparcie d\u0142oni (zast\u0119puj\u0105cy niejako star\u0105 d\u017awigni\u0119 zmiany bieg\u00f3w), ma jeszcze bardziej u\u0142atwi\u0107 obs\u0142ug\u0119.<\/p>\n\n\n\n \u201eScena\u201d s\u0142u\u017cy do obs\u0142ugi nawigacji, muzyki i tak dalej, jak poprzednio, ale s\u0105 te\u017c widoki, w kt\u00f3rych wy\u015bwietlacz rozci\u0105ga si\u0119 poza zakrzywienie, zajmuj\u0105c ca\u0142y ekran. Najcz\u0119\u015bciej u\u017cywanym wariantem b\u0119dzie prawdopodobnie ten, w kt\u00f3rym oba obszary s\u0105 wizualnie oddzielone, gdy \u201eterminal\u201d na dole jest u\u017cywany w\u0142a\u015bnie w tym celu. Umo\u017cliwiaj\u0105 to nowe wid\u017cety<\/strong>, kt\u00f3re mo\u017cna obs\u0142ugiwa\u0107 jak elementy szybkiego wybierania. <\/p>\n\n\n\n Przyk\u0142ady obejmuj\u0105 wyszukiwanie odpowiedniej opcji \u0142adowania za pomoc\u0105 jednego klikni\u0119cia, dost\u0119p do kalendarza lub \u2013 m\u00f3j ulubiony po wst\u0119pnych do\u015bwiadczeniach \u2013 \u201eustawienia osobiste\u201d<\/strong>. Mo\u017cna je wywo\u0142a\u0107 jednym klikni\u0119ciem i potwierdzi\u0107 drugim klikni\u0119ciem \u2013 zgodnie z wymogami przepis\u00f3w UE. <\/p>\n\n\n\n W tych ustawieniach osobistych mo\u017cna okre\u015bli\u0107, z kt\u00f3rych funkcji i system\u00f3w wspomagaj\u0105cych chcia\u0142by\u015b korzysta\u0107, z kt\u00f3rych cz\u0119\u015b\u0107 musi by\u0107 aktywowana przy ka\u017cdym uruchomieniu pojazdu. Tak wi\u0119c, na przyk\u0142ad, je\u015bli chcesz wy\u0142\u0105czy\u0107 ostrze\u017cenie o ograniczeniu pr\u0119dko\u015bci i system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, ale wolisz korzysta\u0107 z asystenta hamowania awaryjnego i ostrzegania o uwadze kierowcy, mo\u017cesz zapisa\u0107 to ustawienie i aktywowa\u0107 je wspomnianymi dwoma klikni\u0119ciami przed wyruszeniem w drog\u0119 \u2013 zamiast musie\u0107 wy\u0142\u0105cza\u0107 niepo\u017c\u0105dane systemy wspomagaj\u0105ce pojedynczo w ich podmenu.<\/p>\n\n\n\n W przypadku d\u0142ugich podr\u00f3\u017cy lub przerw na \u0142adowanie, Porsche nie tylko rozszerza gam\u0119 aplikacji dost\u0119pnych w Macanie za po\u015brednictwem App Store, takich jak us\u0142ugi streamingowe, w tym Spotify, Amazon Music i inne, czy aplikacje informacyjne. Porsche wkracza r\u00f3wnie\u017c w sektor gier<\/strong> i nawi\u0105za\u0142o wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z AirConsole<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Umo\u017cliwi to granie w gry za po\u015brednictwem systemu pojazdu za pomoc\u0105 ekranu dotykowego, pod\u0142\u0105czonego smartfona lub nawet kontrolera Bluetooth. A \u017ceby nie przeszkadza\u0107 kierowcy, d\u017awi\u0119k mo\u017ce by\u0107 wyprowadzany przez bezprzewodowe s\u0142uchawki. Porsche posuwa si\u0119 r\u00f3wnie\u017c dalej w zakresie projektowania systemu. Ci, kt\u00f3rzy nie lubi\u0105 typowej dla Porsche czarno-szarej kolorystyki ekran\u00f3w, mog\u0105 teraz wybiera\u0107 spo\u015br\u00f3d pi\u0119ciu motyw\u00f3w<\/strong>, takich jak subtelna ziele\u0144 lub jasny neonowy r\u00f3\u017c.<\/p>\n\n\n\n Nowa architektura wy\u015bwietlaczy, kt\u00f3ra mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c uzupe\u0142niona dodatkowym ekranem dla pasa\u017cera z przodu, ma naturalnie r\u00f3wnie\u017c wp\u0142yw na projekt wn\u0119trza. \u201eKokpit Porsche zawsze b\u0119dzie zorientowany na kierowc\u0119, a instrumenty b\u0119d\u0105 umieszczone w najwy\u017cszym punkcie deski rozdzielczej\u201d \u2013 m\u00f3wi projektant wn\u0119trz Markus Auerbach<\/strong>. \u201eWa\u017cne by\u0142o dla nas, aby zintegrowa\u0107 wy\u015bwietlacz z desk\u0105 rozdzielcz\u0105, a nie tylko umie\u015bci\u0107 go na wierzchu\u201d.<\/p>\n\n\n\n W rezultacie nie ma ju\u017c miejsca, w kt\u00f3rym w Porsche zazwyczaj znajduj\u0105 si\u0119 wyloty powietrza \u2013 a mianowicie mi\u0119dzy ekranem dotykowym infotainment a panelem klimatyzacji \u2013 poniewa\u017c \u201eterminal\u201d nowego Flow Display wystaje w ten obszar. Oznacza\u0142o to, \u017ce wyloty powietrza musia\u0142y zosta\u0107 przeniesione i s\u0105 teraz po raz pierwszy umieszczone nad wy\u015bwietlaczem<\/strong> w desce rozdzielczej. Wed\u0142ug Auerbacha, dyskretne ich ukrycie nie wchodzi\u0142o w gr\u0119. \u201eKlienci z gor\u0105cych kraj\u00f3w maj\u0105 inne preferencje ni\u017c my, Europejczycy \u015arodkowi. Dla nas musi by\u0107 jak najbardziej bezwietrznie\u201d \u2013 m\u00f3wi projektant. \u201eW innych krajach jednak niezwykle wa\u017cne jest, aby m\u00f3c poczu\u0107, jak zimne powietrze wieje bezpo\u015brednio na ciebie\u201d.<\/p>\n\n\n\n Najpierw uk\u0142ady nap\u0119dowe, potem bateria i zachowanie podczas \u0142adowania \u2013 to wszystko nie wystarczy, je\u015bli oprogramowanie nie spe\u0142nia wymaga\u0144 klienta. Albo je\u015bli nawet przyziemny wylot wentylacji nie jest prawid\u0142owo ustawiony. Nawet po \u015bwiatowej premierze pod koniec roku nadal nie b\u0119dzie mo\u017cna z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 stwierdzi\u0107, czy i jak elektryczny Cayenne przekona do siebie klient\u00f3w. To stanie si\u0119 jasne dopiero w 2026 roku, kiedy pierwsze pojazdy zjad\u0105 z linii produkcyjnej w Bratys\u0142awie i trafi\u0105 w r\u0119ce klient\u00f3w.”<\/p>\n\n\n\n Komentarz: <\/p>\n\n\n\n Jak wida\u0107 powy\u017cej- wy\u015bcig na innowacje i technologie jest ju\u017c w pe\u0142nym biegu. Nawet mo\u017cliwa zmiana i przesuni\u0119cie a nawet likwidacja zakazu 2035 roku nic ju\u017c nie zmieni. Firmy i korporacje rynku automotive zainwestowa\u0142y miliardy euro w projektowanie, budowanie i wdra\u017canie nowych technologii. To tylko wst\u0119p do nast\u0119pnych zmian i odkry\u0107 w elektromobilno\u015bci. Trzeba si\u0119 przyzwyczai\u0107 do jednego faktu- tak jak mechanika silnika spalinowego zako\u0144czy\u0142a swoj\u0105 ewolucj\u0119 i ju\u017c dalej si\u0119 nie posunie- natomiast elektromechanika w pojazdach elektrycznych b\u0119dzie si\u0119 zmienia\u0107 z dnia na dzie\u0144. <\/p>\n\n\n\n Jedyne co mo\u017cna napisa\u0107 to- nie przyzwyczajaj si\u0119 do wiedzy z dzisiaj bo jutro przyniesie nowe rozwi\u0105zanie. <\/p>\n\n\n\n Bibliografia:<\/p>\n\n\n\nUk\u0142ad Nap\u0119dowy<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-antrieb-drive-train-2025-1-1400x934.jpg-1024x683.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-antrieb-drive-train-2025-2-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-antrieb-drive-train-2025-3-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-antrieb-drive-train-2025-4-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-antrieb-drive-train-2025-5-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nBateria<\/h2>\n\n\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-batterie-battery-2025-1-1400x934.jpg-1024x683.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-batterie-battery-2025-6-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-batterie-battery-2025-3-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-batterie-battery-2025-5-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n\u0141adowanie<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-batterie-battery-2025-4-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-batterie-battery-2025-2-1400x934.jpg-1024x683.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nZawieszenie<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-fahrwerk-suspension-2025-12-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-fahrwerk-suspension-2025-14-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-fahrwerk-suspension-2025-15-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nFunkcje Cyfrowe<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-interieur-interior-2025-2-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/10\/porsche-cayenne-tech-workshop-interieur-interior-2025-4-1400x933.jpg-1024x682.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n