{"id":1112,"date":"2025-10-15T14:26:00","date_gmt":"2025-10-15T12:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/?p=1112"},"modified":"2026-02-05T17:09:22","modified_gmt":"2026-02-05T16:09:22","slug":"platformy-do-samochodow-elektrycznych","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bcu.opole.pl\/bcu1\/2025\/10\/15\/platformy-do-samochodow-elektrycznych\/","title":{"rendered":"Platformy do samochod\u00f3w elektrycznych"},"content":{"rendered":"\n

Platformy do samochod\u00f3w elektrycznych: wprowadzenie i rys historyczny<\/h2>\n\n\n
piotrczerwonka<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Platformy budowy samochod\u00f3w elektrycznych, zwane te\u017c architekturami EV, s\u0105 kluczowe, poniewa\u017c stanowi\u0105 fundament, na kt\u00f3rym powstaje wiele r\u00f3\u017cnych modeli. Umo\u017cliwiaj\u0105 one skalowanie produkcji, obni\u017canie koszt\u00f3w i szybkie wprowadzanie innowacji.<\/p>\n\n\n\n

Ale zacznijmy od pocz\u0105tku pierwsza platforma do budowy pojazd\u00f3w elektrycznych powsta\u0142a w Szkocji w roku 1839! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Robert Andreson i jego samoch\u00f3d a raczej zgodnie z nazw\u0105 \u201eWagon elektryczny osobowy\u201d by\u0142 nap\u0119dzany przez prymitywne jednorazowe akumulatory kwasowe. Po roz\u0142adowaniu akumulator by\u0142 wyrzucany i wk\u0142adany nowy.<\/p>\n\n\n\n

Jednak to nie by\u0142 problem w rozwoju- ju\u017c w 1859 <\/strong>wynaleziono wielorazowe i mo\u017cliwe do\u0142adowania akumulatory kwasowo- o\u0142owiowe.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

fot. Muzeum Waszyngto\u0144skie, ulotka zakupu samochodu elektrycznego z roku 1895, zaznaczy\u0107 trzeba, \u017ce \u015brednia cena konia poci\u0105gowego w tamtym czasie to oko\u0142o 200 dolar\u00f3w.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

St\u0105d Thomas Parker w 1884 roku wynajduje pierwszy w pe\u0142ni praktyczny samoch\u00f3d elektryczny w historii. Co wi\u0119cej ju\u017c w 1887 roku jego pojazd zaczyna regularne codzienne jazdy w British Milk i Royal Post. Je\u017adzili m.in. w Londynie gdzie mieszka\u0144cy narzekali na g\u0142o\u015bn\u0105 jazd\u0119 koni \u2013 st\u0105d w godzinach porannych pojazdy elektryczne Parkera rozwozi\u0142y mleko i poczt\u0119. <\/p>\n\n\n\n

Dalszy rozw\u00f3j<\/h2>\n\n\n\n

Trzeba tutaj zaznaczy\u0107, \u017ce kolejny szkot \u2013 John Boyd DUNLOP wynajduje pierwsz\u0105 opon\u0119 pneumatyczn\u0105 z d\u0119tk\u0105 w 1888 roku \u2013 najpierw do rower\u00f3w ale ju\u017c w 1889 roku pierwsza opona automobilna ( nazwa oryginalna) trafia do samochodu Parkera. Pojazdy te s\u0105 w u\u017cytku a\u017c do 1915 roku kiedy coraz wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015b\u0107 zdobywaj\u0105 samochody spalinowe. <\/p>\n\n\n\n

O ile akumulatory kwasowo o\u0142owiowe przetrwa\u0142y do naszych czas\u00f3w i s\u0105 u\u017cywane to pierwsze kroki w dziedzinie platform dla samochod\u00f3w elektrycznych by\u0142y \u2013 bardzo eksperymentalne. Chocia\u017cby fakt, \u017ce ka\u017cdy z nich by\u0142 wybudowany nie z metalu a z drewna pokazuje \u00f3wczesne podej\u015bcie do in\u017cynierii.<\/p>\n\n\n\n

Na zdj\u0119ciach mo\u017cna zobaczy\u0107 te\u017c \u0142adowarki jakie wtedy budowano ale to ca\u0142ych systemach \u0142adowania dowiesz si\u0119 w oddzielnej serii artyku\u0142\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

fot. pierwsza publiczna \u0142adowarka- muzeum w Waszyngtonie, dla por\u00f3wnania po prawej nowoczesna stacja \u0142adowania.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

fot. Muzeum Londy\u0144skie- Londy\u0144skie Mleczarki 1897 rok<\/p>\n\n\n\n

Musimy przeskoczy\u0107 a\u017c do 2007 roku kiedy powstaje firma TESLA INC. Wcze\u015bniejsze pojazdy elektryczne by\u0142y g\u0142\u00f3wnie przerobionymi samochodami spalinowymi i g\u0142\u00f3wnie s\u0142u\u017cy\u0142y do pokazania mo\u017cliwo\u015bci in\u017cynierskich ni\u017c do prawdziwego wprowadzenia pojazd\u00f3w elektrycznych. Coraz wi\u0119cej samochod\u00f3w hybrydowych powoduje powolne przyzwyczajanie si\u0119 do my\u015bli powrotu samochod\u00f3w elektrycznych ale do prze\u0142omu mia\u0142o doj\u015b\u0107 dopiero za 13 lat.<\/p>\n\n\n\n

Oto przegl\u0105d najwa\u017cniejszych platform do budowy samochod\u00f3w elektrycznych wyst\u0119puj\u0105cych na \u015bwiecie, podzielony na g\u0142\u00f3wnych graczy:<\/p>\n\n\n\n

1. Grupa Volkswagen (VW, Audi, Skoda, SEAT)<\/h3>\n\n\n\n
\"\"
Fot. Volkswagen Media Center<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \n
  • MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten – Modu\u0142owy Zestaw Nap\u0119du Elektrycznego):<\/strong>\n
      \n
    • Charakterystyka:<\/strong>\u00a0Najwa\u017cniejsza platforma VW, zaprojektowana od podstaw z my\u015bl\u0105 o pojazdach elektrycznych. Pozwala na du\u017c\u0105 elastyczno\u015b\u0107 w zakresie rozstawu osi, rozmiaru baterii i konfiguracji nap\u0119du (tylny lub na wszystkie ko\u0142a).<\/li>\n\n\n\n
    • Modele:<\/strong>\u00a0VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron.<\/li>\n\n\n\n
    • Ciekawostka:<\/strong>\u00a0Platforma jest r\u00f3wnie\u017c udost\u0119pniana innym producentom, np. Ford wykorzystuje j\u0105 do niekt\u00f3rych swoich modeli w Europie jak Explorer czy Caprii.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
    • PPE (Premium Platform Electric):<\/strong>\n
        \n
      • Charakterystyka:<\/strong>\u00a0Wsp\u00f3lna architektura Audi i Porsche, przeznaczona dla samochod\u00f3w klasy premium i o wysokiej wydajno\u015bci. Cz\u0119sto wykorzystuje architektur\u0119 800V.<\/li>\n\n\n\n
      • Modele:<\/strong>\u00a0Porsche Macan EV, Audi A6 e-tron, Audi Q6 e-tron.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        \"\"
        Fot. Volkswagen Media Center<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

        2. Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis)<\/h3>\n\n\n\n
          \n
        • E-GMP (Electric Global Modular Platform):<\/strong>\n
            \n
          • Charakterystyka:<\/strong>\u00a0Jedna z najbardziej zaawansowanych platform. Obs\u0142uguje architektur\u0119\u00a0800V<\/strong>, co pozwala na bardzo szybkie \u0142adowanie (do 350 kW). Ma p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119 i mo\u017cliwo\u015b\u0107 zasilania zewn\u0119trznych urz\u0105dze\u0144 (V2L – Vehicle-to-Load).<\/li>\n\n\n\n
          • Modele:<\/strong>\u00a0Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6, Kia EV9, Genesis GV60.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            3. Stellantis (Peugeot, Citro\u00ebn, Opel, Fiat, Jeep, Dodge)<\/h3>\n\n\n\n

            Stellantis rozwija cztery g\u0142\u00f3wne platformy, wszystkie z naciskiem na elastyczno\u015b\u0107 i skalowalno\u015b\u0107:<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • STLA Small:<\/strong>\u00a0Dla ma\u0142ych pojazd\u00f3w (zasi\u0119g do ok. 500 km).<\/li>\n\n\n\n
            • STLA Medium:<\/strong>\u00a0Dla aut kompaktowych i SUV-\u00f3w (zasi\u0119g do ok. 700 km).<\/li>\n\n\n\n
            • STLA Large:<\/strong>\u00a0Dla wi\u0119kszych samochod\u00f3w, luksusowych i performance (zasi\u0119g do ok. 800 km).<\/li>\n\n\n\n
            • STLA Frame:<\/strong>\u00a0Dla pick-up\u00f3w i du\u017cych samochod\u00f3w dostawczych, z konstrukcj\u0105 ramow\u0105.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              4. General Motors (GM)<\/h3>\n\n\n\n
                \n
              • Ultium:<\/strong>\n
                  \n
                • Charakterystyka:<\/strong>\u00a0Globalna platforma GM, wykorzystuj\u0105ca zaawansowane baterie Ultium (w kszta\u0142cie torebek), kt\u00f3re mo\u017cna uk\u0142ada\u0107 w stosy pionowo lub poziomo, co daje du\u017c\u0105 elastyczno\u015b\u0107 w projektowaniu pojazd\u00f3w. Obs\u0142uguje r\u00f3\u017cne konfiguracje nap\u0119du.<\/li>\n\n\n\n
                • Modele:<\/strong>\u00a0Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV, Chevrolet Silverado EV.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                  \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                   fot. GMC Media Center- Hummer EV Ultium<\/h3>\n\n\n\n

                  5.Chi\u0144scy Producenci<\/h3>\n\n\n\n

                  Chiny s\u0105 liderem w rozwoju platform EV, a ich architektury charakteryzuj\u0105 si\u0119 wysok\u0105 integracj\u0105 system\u00f3w i innowacyjnym podej\u015bciem do baterii.<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • BYD – e-Platform 3.0:<\/strong>\n
                      \n
                    • Charakterystyka:<\/strong>\u00a0Wysoko zintegrowana platforma, u\u017cywaj\u0105ca innowacyjnych\u00a0Blade Batteries<\/strong>\u00a0(baterie ostrzowe), kt\u00f3re s\u0105 cie\u0144sze, bezpieczniejsze i stanowi\u0105 integraln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 struktury podwozia (Cell-to-Body<\/strong>). Obs\u0142uguje architektur\u0119 800V.<\/li>\n\n\n\n
                    • Modele:<\/strong>\u00a0BYD Seal, Atto 3, Dolphin.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                    • Geely (Volvo, Polestar, Lotus) – SEA (Sustainable Experience Architecture):<\/strong>\n
                        \n
                      • Charakterystyka:<\/strong>\u00a0Modu\u0142owa i skalowalna platforma, na kt\u00f3rej powstaje wiele modeli r\u00f3\u017cnych marek nale\u017c\u0105cych do Geely. Obejmuje zar\u00f3wno ma\u0142e samochody, jak i du\u017ce SUV-y.<\/li>\n\n\n\n
                      • Modele:<\/strong>\u00a0Polestar 4, Volvo EX30, Zeekr 001.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                        \"\"
                        fot. BYD Media Center, BYD E-Platform NAV2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

                        6. Inni G\u0142\u00f3wni Producenci<\/h3>\n\n\n\n
                          \n
                        • BMW – Neue Klasse (Nowa Klasa):<\/strong>\n
                            \n
                          • Charakterystyka:<\/strong>\u00a0Przysz\u0142a architektura EV, zapowiedziana na 2025 rok. B\u0119dzie w pe\u0142ni skoncentrowana na elektryczno\u015bci i cyfryzacji, z naciskiem na nowe, cylindryczne ogniwa baterii i architektur\u0119 800V.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                          • Mercedes-Benz – EVA (Electric Vehicle Architecture) i MMA (Modular Mercedes Architecture):<\/strong>\n
                              \n
                            • EVA:<\/strong>\u00a0Dla wi\u0119kszych, luksusowych modeli (np. EQS, EQE).<\/li>\n\n\n\n
                            • MMA:<\/strong>\u00a0Przysz\u0142a platforma dla segmentu kompaktowego i \u015bredniego.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                            • Tesla:<\/strong>\n
                                \n
                              • Tesla, cho\u0107 nie u\u017cywa oficjalnych nazw platform w stylu konkurencji, w rzeczywisto\u015bci jej samochody (Model S\/X i Model 3\/Y) bazuj\u0105 na bardzo specyficznych i zintegrowanych architekturach, kt\u00f3re s\u0105 ci\u0105gle rozwijane. K\u0142ad\u0105 nacisk na integracj\u0119 baterii z podwoziem (structural battery pack<\/strong>), minimalizm konstrukcji i gigaprasy (Giga Press<\/strong>) do produkcji du\u017cych element\u00f3w karoserii.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                Podsumowanie: G\u0142\u00f3wne Trendy w Platformach EV<\/h3>\n\n\n\n
                                  \n
                                1. Skalowalno\u015b\u0107 i Modu\u0142owo\u015b\u0107:<\/strong>\u00a0Platformy s\u0105 projektowane tak, aby m\u00f3c na nich budowa\u0107 od ma\u0142ych hatchback\u00f3w po du\u017ce SUV-y i furgonetki.<\/li>\n\n\n\n
                                2. Architektura 800V:<\/strong>\u00a0Coraz wi\u0119cej platform (E-GMP, PPE, BYD e-Platform 3.0) przechodzi na systemy 800V, co umo\u017cliwia znacznie szybsze \u0142adowanie.<\/li>\n\n\n\n
                                3. Integracja Baterii z Konstrukcj\u0105 (Cell-to-Body\/Chassis):<\/strong>\u00a0Bateria staje si\u0119 elementem no\u015bnym konstrukcji pojazdu, co zwi\u0119ksza sztywno\u015b\u0107 i bezpiecze\u0144stwo, a tak\u017ce maksymalizuje przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 (np. BYD, Tesla).<\/li>\n\n\n\n
                                4. Software-Defined Vehicle (SDV):<\/strong>\u00a0Platformy s\u0105 \u015bci\u015ble powi\u0105zane z oprogramowaniem, pozwalaj\u0105c na aktualizacje „over-the-air” i dodawanie nowych funkcji.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                                  Jak wida\u0107 ilo\u015b\u0107 platform i mnogo\u015b\u0107 ich zastosowa\u0144 jest szeroki jak horyzont. Trzeba jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce jeste\u015bmy w punkcie rewolucji -nowej rewolucji przemys\u0142owej i to jak rynek b\u0119dzie si\u0119 konsolidowa\u0142 zobaczymy w najbli\u017cszych latach.<\/p>\n\n\n\n

                                  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                  Platformy do samochod\u00f3w elektrycznych: wprowadzenie i rys historyczny Platformy budowy samochod\u00f3w elektrycznych, zwane te\u017c architekturami EV, s\u0105 kluczowe, poniewa\u017c stanowi\u0105 fundament, na kt\u00f3rym powstaje wiele r\u00f3\u017cnych modeli. Umo\u017cliwiaj\u0105 one skalowanie produkcji, obni\u017canie koszt\u00f3w i szybkie wprowadzanie innowacji. Ale zacznijmy od pocz\u0105tku pierwsza platforma do budowy pojazd\u00f3w elektrycznych powsta\u0142a w Szkocji w roku 1839! Robert Andreson […]<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":1119,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1112","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t